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他們喜歡新鮮感，例如現(xiàn)在有一家店已經(jīng)很成功了，突然間一家新店開業(yè)，消費者就會去那家新店，而不會留戀于原來的老店。劉強東：我認為很不一樣。中國消費者對配送時效等服務體驗的要求很嚴格。大約四年前，我在美國亞馬遜網(wǎng)站上購物，兩天送達，他們管這個叫兩天快速送達服務。

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哪怕只是一年時間，你都會輸?shù)舯荣悾銜鼍帧Ｋ晕覀兠恳惶於急仨氁紤]明天，每一天都必須要創(chuàng)新，而且永不止步。：每天有這么多變化在發(fā)生，要保持專注、還要制定戰(zhàn)略是很困難的，當你看到這么多變化的時候，劉強東：我認為很簡單，就是關(guān)注消費者，關(guān)注你的顧客。

提升用戶體驗，劉強東：我認為現(xiàn)在的中國變化如此之快，只要你在哪個行業(yè)發(fā)現(xiàn)了什么痛點，就意味著機遇。例如我們之所以要自建物流體系，就是因為這個行業(yè)問題太多。金融、快遞等等也一樣。中國非常大，而你要做的就是能夠滿足不同地區(qū)、不同城市的不同消費群體的需求。

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雖然已成為通達系領(lǐng)頭羊，近段時間屢上頭條，賴梅松顯然依舊警醒。為迎接新的挑戰(zhàn)，賴梅松在這場大會上，給出了6字方案，即：取勢、明道、優(yōu)術(shù)。同時還告誡管理層做強比做大更重要，質(zhì)量比數(shù)量更重要，內(nèi)在比外在更重要，做到比說到更重要，數(shù)據(jù)比經(jīng)驗更重要。

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拆箱放進去也需要時間，所以跟中間消費者有一個交互的時間，能不能把交互的過程變成一個免費的入口呢?物流絕對不是一個倉儲送貨的環(huán)節(jié)，而應該是提供全流程的解決方案。周云杰認為，只負責倉儲、配送的物流是傻物流，而不是智慧物流，智慧物流應該是和用戶連在一起。專用運輸汽車的大板車穿梭在各個城市之間，機動性強，隨時拼裝個人單臺車。