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深圳到義馬貨運專線 交通運輸部黨組成員、運輸司司長劉小明表示，在跨境運輸中，國際道路運輸具有門對門、點到點、短平快的優(yōu)勢，是綜合交通運輸體系的重要組成部分。自1991年中國簽訂中外汽車運輸協(xié)定至今，我國已與周邊國家簽訂了44個雙邊、多邊汽車運輸條約。至2013年底，我國與毗鄰的11個國家的70對口岸開通了287條客貨運輸線路，線路總長度近4萬公里，年過客量、過貨量達600萬人次和3000萬噸以上。過去10年，我國與周邊國家貿易額中的約30%依靠國際道路運輸完成。盡管經過了20多年的發(fā)展，我國國際道路運輸依然存在統(tǒng)籌規(guī)劃不夠、口岸基礎設施不配套、管理體制不順、市場培育不充分等問題，與我國經濟快速發(fā)展和對外經貿大國的地位不相稱。

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現狀與困境近年來，隨著我國經濟的快速發(fā)展，城市化水平不斷提高，物流企業(yè)也隨之壯大起來。然而，就在物流規(guī)模快速擴大的背景下，與之相關的能源消耗、資源浪費、環(huán)境污染以及城市交通壓力大的問題卻愈加突出。這些問題不僅違背了綠色物流節(jié)約資源的原則，同時，也在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。縱觀整個行業(yè)發(fā)展，我國綠色物流還剛剛興起，無論是在服務水平方面，還是在技術研究方面，都處于起步階段，還沒有形成較為成熟的體系。就現階段來看，我國綠色物流的發(fā)展主要存在以下幾點問題：其一，綠色物流觀念淡薄。與美、日等發(fā)達國家相比，我國大多數物流企業(yè)尚未形成綠色物流的發(fā)展觀念，甚至有的管理者還不清楚綠色物流的內涵與意義。

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實際上是用供應鏈金融來幫助優(yōu)化上游和供應的一個過程，那么怎么優(yōu)化呢？就是這個代墊的前提是在于讓所有的糖廠的物流業(yè)務外包給弘信。因為站在糖廠的立場上來講，如果他真的要對下游糖廠進行供貨的話，他必然會涉及到二次裝卸、短途運輸、長途運輸等等庫存管理，這些工作本來糖廠都會外包給專業(yè)的第三方，而如果弘信能夠解決他的資金，而且提供服務的費用如果比一般市面上的第三方要更優(yōu)惠，顯然糖廠是有有動力進行外包。外包的過程當中，反過頭來對可口可樂來講，他也需要第三方物流接管糖廠的物流業(yè)務。實際上當上游的糖廠向下游的可口可樂供貨的時候，一般下游的客戶要做質檢，但是在這個行業(yè)當中，他們有一個說法叫“十日絮凝法”，就是這個(糖)送到可口可樂。

不斷制定與完善運輸、存儲、配送等環(huán)節(jié)的相關標準，為冷鏈全過程監(jiān)管工作的開展提供依據。同時，依據國際相關冷鏈物流標準，不斷更新冷鏈物流的建設、運作和管理規(guī)范，明確運輸、儲存和配送管理要求，嚴格監(jiān)督相關管理部門在流通全過程的具體工作。不斷完善冷鏈物流監(jiān)管系統(tǒng)與應急救援系統(tǒng)，加強對專業(yè)化冷鏈物流設施的監(jiān)督，逐步規(guī)范冷鏈物流服務體系，推進冷鏈物流的標準化建設。此外，相關部門應不斷修改和完善疫苗存儲與運輸管理規(guī)范，為疫苗冷鏈物流體系建設以及儲運過程的實際操作提供依據。（二）充分運用物聯網技術，實現冷鏈物流智能化冷鏈物流企業(yè)應充分發(fā)揮物聯網技術的優(yōu)勢，不斷研發(fā)和引進現代化信息技術，推進冷鏈物流全程一體化和無縫化。

系統(tǒng)就能顯示出車輛的停放位置，同時提供取車路線，以便車主快速找到車輛。這一創(chuàng)新服務無疑有助于改善停車體驗，提升停車場管理水平。(圖為五棵松某地下停車場智能反向尋車查詢終端)不過，受制于高昂成本，智能反向尋車服務并沒有得以大規(guī)模普及應用。據悉，目前市面上的智能反向系統(tǒng)大多為車位級，需要停車場在每個車位處都安裝有智能攝像機，對車位進行實時監(jiān)控并識別車牌。而且，理論上說，這批硬件設施每五年就需要更換一次。許多停車場難以負擔較高的硬件成本和安裝、維護成本，導致這套解決方案很難推廣開來。由ETCP研發(fā)的區(qū)域級智能反向尋車解決方案，通過創(chuàng)新性的技術方案，了上述成本難題。從硬件上來看，這套方案只需停車場在車道兩端而不是每個停車位安裝攝像機。

平均每件快遞包裝耗材減少%以上，推廣使用中轉箱、籠車等設備，編織袋和膠帶使用量進一步減少，基本建立快遞業(yè)包裝治理體系。據《快遞領域綠色包裝發(fā)展現狀及趨勢報告》顯示，年快遞業(yè)的包裝集中在快遞運單、編織袋、塑料袋、封套、包裝箱(瓦楞紙箱)、膠帶六大類。據統(tǒng)計，紙箱使用量占到快遞總業(yè)務量%左右、塑料袋占%左右。在透明膠帶方面，我國平均每件快遞的用量是0.8米。目前我國快遞包裝回收率小于%。透明膠帶本身難以降解，且和其他包裝用品常常混合在一起，難以分離，要想做到如日本那樣精細化的分類回收，無論是對于消費者、快遞企業(yè)、電商平臺來說都是一大難題。包裝標準滯后、回收循環(huán)較難、環(huán)保意識不足，仍是阻礙電商綠色包裝與綠色物流發(fā)展的三大瓶頸。