深圳到常德家具搬家公司零擔(dān)物流專線 會(huì)議確定，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨省大件運(yùn)輸許可全國聯(lián)網(wǎng)，一地、全線通行。推動(dòng)貨運(yùn)車輛和營運(yùn)證的年檢年審異地辦理。簡政放權(quán)為物流業(yè)增效。交通運(yùn)輸部進(jìn)一步取消和調(diào)整交通運(yùn)輸審批事項(xiàng)，推動(dòng)跨省超限運(yùn)輸許可申請，由起運(yùn)地省級公路管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一受理。河南、湖北、湖南等七省市先行先試，搭建起跨省大件運(yùn)輸許可平臺(tái)，由起運(yùn)地完成網(wǎng)上一站式辦理。今年，其他省市在此基礎(chǔ)上成熟一個(gè)接入一個(gè)，年底將全部上線運(yùn)行。在規(guī)范公路貨運(yùn)方面，會(huì)議明確，將由交通部門負(fù)責(zé)監(jiān)督消除行為、單獨(dú)實(shí)施記分的治超聯(lián)合模式常態(tài)化制度化，避免重復(fù)罰款。會(huì)議提出，進(jìn)一步減稅清費(fèi)。年底前實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一開具高速公路通行費(fèi)電子。選擇部分高速公路開展分時(shí)段差異化收費(fèi)試點(diǎn)。由于不透明、不統(tǒng)一。

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我市積極推進(jìn)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。夏商冷藏車間。廈門萬翔冷鏈物流中心是確定的海峽西岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作試點(diǎn)單位。近年來，隨著海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作的不斷擴(kuò)大和深化，物流業(yè)正成為推動(dòng)兩岸經(jīng)貿(mào)深化合作的重要領(lǐng)域，而冷鏈物流更成為兩岸物流產(chǎn)業(yè)合作突破口。記者昨日從市質(zhì)監(jiān)局了解到，為規(guī)范、指導(dǎo)冷鏈物流行業(yè)有序、健康發(fā)展，夯實(shí)兩岸食品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化工作基礎(chǔ)，全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)會(huì)冷鏈物流分技術(shù)會(huì)日前批準(zhǔn)成立兩岸食品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化工作組，并將處設(shè)在廈門市標(biāo)準(zhǔn)化研究院。工作組的成立，不僅有利于促進(jìn)廈門市創(chuàng)建兩岸冷鏈物流合作試點(diǎn)城市，也有利于推動(dòng)兩岸貿(mào)易更好更快地發(fā)展。市質(zhì)監(jiān)局副曾琳昨日在接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，工作組落戶廈門。

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我市丹陽諸多汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)和國內(nèi)外知名汽車制造企業(yè)建立了長期合作關(guān)系。僅以福田汽車來說，與之合作的丹陽零部件企業(yè)就有數(shù)十家。如果福田的一個(gè)主機(jī)廠給其中一家企業(yè)發(fā)出訂單，那么通常是由企業(yè)通知物流取貨，將貨物送往企業(yè)在主機(jī)廠周邊租賃的倉庫，然后再進(jìn)行二次配送運(yùn)往主機(jī)廠倉庫。這種的物流方式很散。與其說是物流，不如說是運(yùn)輸。湯建平說，這其中還涉及多個(gè)環(huán)節(jié)可能存在的支出，譬如倉儲(chǔ)費(fèi)、二次配送費(fèi)以及保管、損耗費(fèi)用等。按照這種模式，很多企業(yè)為了節(jié)約成本，防不時(shí)之需，也會(huì)盡可能多地在倉庫備貨。但零部件升級換代很快，一旦過期，存貨就不得不回流市場，賤價(jià)銷售，這樣不僅占用了資金，還增加了損耗。尤其讓眾多零部件企業(yè)頭疼的是。

也讓更多的人開始關(guān)注物流。雖然我國目前物流行業(yè)有了較大的發(fā)展，但是與發(fā)達(dá)的國家相比還是存在很大的差距，尤其是現(xiàn)在我國物流信息化水平的發(fā)展更是堪憂。信息化已經(jīng)成為制約物流行業(yè)發(fā)展的短板。物流信息不對稱一直是制約物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸。有專家指出，目前我國物流業(yè)信息化水平滯后于物流運(yùn)作發(fā)展要求，整體上處于信息化與物流運(yùn)作水平同步協(xié)調(diào)發(fā)展階段，未來的理想狀態(tài)應(yīng)是信息化引領(lǐng)和帶動(dòng)物流發(fā)展階段，信息技術(shù)支撐物流運(yùn)作和管理，信息流調(diào)控和主導(dǎo)物流資源配置，信息化與物流業(yè)務(wù)融合創(chuàng)新流程和服務(wù)。物流水平的提升關(guān)鍵還在于物流企業(yè)，而我國物流企業(yè)信息化意識(shí)普遍偏低，這也是造成物流信息化水平發(fā)展緩慢的原因。社會(huì)需要什么樣的物流?業(yè)界普遍認(rèn)為是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、信息透明、過程可控。

首先先從四個(gè)角度來主要分析為何國內(nèi)這么多年沒有出現(xiàn)服務(wù)B2B的物流巨頭1.生產(chǎn)企業(yè)極度分散，一二線城市大品牌商聚集（上海一家超市內(nèi)一款早餐牛奶有多少品牌呢？三四五線城市區(qū)域無品牌商聚集及少數(shù)大品牌渠道下沉（我們在不同縣城的超市會(huì)看到多少款不同牙膏品牌呢？這樣極度分散的生產(chǎn)企業(yè)自然帶來極度分散的物流企業(yè)及出現(xiàn)物流斷層現(xiàn)象；2.大型品牌生產(chǎn)企業(yè)（或貿(mào)易公司）整個(gè)渠道庫存管理權(quán)的分散，每個(gè)渠道及每一層經(jīng)銷商或電商平臺(tái)有權(quán)支配自身的渠道庫存，使物流管理權(quán)分散到了整個(gè)渠道的不同環(huán)節(jié)，最終導(dǎo)致很多小型物流公司大量存在；3.傳統(tǒng)合同物流公司銷售管理成本居高不下，無法讓傳統(tǒng)合同物流公司保持持續(xù)的銷售增長，傳統(tǒng)合同物流公司的競爭是個(gè)性化服務(wù)。

而是除了為彌補(bǔ)虧損向社會(huì)開放一定的B端能力外，會(huì)集中全力為提升京東的電商市場占有率而沖刺。近段時(shí)期以來，天貓商城依托菜鳥網(wǎng)絡(luò)的大數(shù)據(jù)和分倉等技術(shù)手段，在物流時(shí)限上向京東靠近了不少，淘寶系的競爭力讓京東倍感壓力。由此，筆者判斷2017年中，京東會(huì)進(jìn)一步整合擴(kuò)大線上、線下、全球采購、物流配送、O2O電商等多領(lǐng)域的資源，增強(qiáng)自己電商服務(wù)產(chǎn)品和速度優(yōu)勢。當(dāng)前，京東的倉庫面積已經(jīng)達(dá)到了550萬平方米，較2011年增加了11倍，這還不包含分揀中心和配送站點(diǎn)。多年來，京東一直采取兩級庫存部署的邏輯，在北京、上海、廣州、沈陽、西安、成都、武漢七大城市建造超大型的物流中心，這樣的物流中心地處全國性的經(jīng)濟(jì)中心，品類齊全；