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至少從媒體角度,從順豐身上挑刺并不困難。或許這才是外界解讀順豐時,最容易犯的錯誤。由于順豐業務線繁復交錯,很少有人能站在王衛的角度,從全局去理解順豐的布局和思考。對于順豐重貨和順心業務也是如此。在剛剛發布的順豐2018年半年報中,順豐包括重貨業務在內的各項新業務表現搶眼。

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有沒有門店。我們做的這些工作,和其他行業不太一樣。」順豐高層表示。一切最終都是要用市場表現說話,順豐方面提供的數字稱,「比如從廣州到上海,在36個小時內,其他公司可以兌現75到80票,順豐可以兌現90到95票,我們交付的穩定性和時效性,比行業最領先的公司要高。

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吐出了這樣。這話聽起來,不管業務融合多少,這家公司在說話口氣上,已經像極了順豐。在順心正式對外亮相之前,順豐早已在俗稱的零擔貨運市場有所布局。順豐重貨業務早在2015年就已經開始立項(另一說是2014年),所以外界自然也關心,順心業務與順豐重貨之間的關系。


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順豐重貨是增速僅次于同城業務的板塊。這里不包括剛剛出生不久的順心,那么順豐重貨加上順心,究竟是什么?這兩者的關系又將如何?簡言之,「這是一個全新的三角形。」順豐集團高管日前表示,「我們希望以此重構整個行業市場,因為下面的體量足夠巨大。這句話如果放在貨運市場的角度去聽。