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如果是整車貨物，用回頭車運輸，價格要便宜。而且回程車裝好貨就發車，不用中轉、裝卸，同一部車完成裝貨和送貨，到貨時間及時，速度快。再要便宜的有拼車配貨、拼車搬家等返程車搬家搬場并可以帶1人跟車，用心地為你服務到各地的每一個城市及角落，您只需一個電話，剩下的事我們來做。

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至少從媒體角度，從順豐身上挑刺并不困難。或許這才是外界解讀順豐時，最容易犯的錯誤。由于順豐業務線繁復交錯，很少有人能站在王衛的角度，從全局去理解順豐的布局和思考。對于順豐重貨和順心業務也是如此。在剛剛發布的順豐2018年半年報中，順豐包括重貨業務在內的各項新業務表現搶眼。

積極構建與世界一流的現代化鐵路網相匹配的鐵路快運服務體系，推出更多符合市場需求的快運物流產品，為廣大客戶提供更好的服務體驗。順豐控股相關負責人表示，鐵路快運物流市場前景十分廣闊，將統籌用好鐵路運力、場站等資源和順豐市場、機制優勢，與鐵路企業共同運營好合資公司。

重貨的意義是什么?為什么一定要做?除了快遞快運融合，大勢所趨這類套話之外，順豐高層表示：「作為一家獨立公司，我們是配合公司的供應鏈管理整體方案的一個重要補充。」順豐認為，在供應鏈解決方案中，干線運輸是必不可少的一部分。成為一家具備供應鏈服務能力的綜合物流服務商。

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順豐新業務占比，從2017年上半年的12.30%提升到2018年上半年的16.20%，占比提升近4%;同時，較2017年度新業務占比的13.49%也提升了2.71%。其中，重貨業務增速高達95.82%;冷運業務增速近50%;同城配業務增幅158.79%;國際業務增幅也超40%。

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「順豐重貨不是從0到1。」順豐高管強調。順豐重貨目前是主打20-100公斤段，托運大件包裹類和倉店調撥類貨物。首先，順豐認為，行業內所說的快運快遞化，本質上是從點對點的物流，進化到門對門的物流，而門對門能力，是順豐的基礎能力。順豐方面認為，順豐基于門對門的服務能力。