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在外界看來，此時的順豐本應處在高處不勝寒的階段，為何還要一頭扎入他們不熟悉的零擔領域?如果順心和順豐重貨之間，再有左右手互搏的意思，那無疑是值得商榷的布局。一方面，是依靠快遞領域積累出來極高的民間口碑，以及資本對其的加持;另一方面，則是群狼環伺的競爭環境。

其中個人客戶和中小企業客戶占比較高，客戶整體較為分散。而這，作為快運行業內的標桿企業，德邦深耕零擔運輸多年，在大件和重貨運輸方面形成了先進的管理經驗和與之匹配的物流網絡、信息管理系統。就算是德邦快遞業務，也是差異定位于大件快遞：打造快遞3.60 特惠件產品。

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而據物流指聞所知，其很多舉措已然取得了成效。舉例來講：2017年，德邦首創行業內第一套大小件融合的多層立體分揀系統，通過鋼平臺架高、同車位裝卸、即卸即裝等核心舉措，有效提升了場內流通效率和場地承載，目前已在武漢轉運場正式運行。預計2018年實現全國應用。

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3.強化自身組織和精益管理能力，在其經營計劃中，更是詳述了如何加快大件快遞的發展：公司將繼續加強科技能力建設，通過大數據的方式和五大配稱體系的建設，強化公路快運業務的領導地位，加快拓展大件快遞業務。1.強化精益管理，以科技塑流程，德邦在年報中表示。

同比增長 54.70%;2017年營業收入為203.50億元，同比增長19.70%。這一數據也意味著其在整體營收上遠超中通(130.6億)、圓通(199.82億)、申通(126.57億)、韻達(100.25億)、百世(199.9億)。當然由于各個企業業務構成和統計方法不一。

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