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管委會模式是成立物流園區管委會，負責園區的日常經營與管理。這是國內物流園區經常采用的運營模式，成都新都物流園區就采用了這種模式。是物流園區運營發展的堅強后盾，能夠按照規劃要求，推進物流園區的規范化經營，此模式有利于物流相關政策的實施與落地，也有利于同相關部門的協調與溝通。

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來自青島九州物資有限公司、青島泰祥鋼鐵有限公司、煙臺富金鋼鐵銷售有限公司三家公司的鋼材正在進行裝卸。起重機將成卷的鋼材從車廂中吊起，穩穩放在指定位置。鋼材雖多，但是現場秩序井然。正式運營后，日均發送集裝箱62T，比起6月份正式運營之前增長40%。

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缺乏對園區的整體規劃，與周邊建筑及產業的融合度存在一定問題。政企聯合開發模式是上述兩種模式的整合，通過與主導企業之間協調，共同推進物流園區的開發與建設。發揮宏觀調控作用，依托于物流園區規劃，推進物流園區向標準化、規范化方向發展，通過園區的招商引資。

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值得注意的是，物流園區的運營需要統籌考慮交通、倉儲、配送及政策等綜合因素，對第三方團隊的要求相對較高。國內物流園區的管理以管委會模式為主，特別是在物流園區的起步階段，采用管委會模式對于有效協調各部門之間的關系，推動園區的落地具有重要意義。隨著物流業的發展和物流管理理念的變革。

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該物流園功能布局總體體現‘兩港、七區、一中心’。鐵路多式聯運港包括五大功能區，包件貨物功能區，日吞吐能力5000噸。集裝箱功能區可同時進行兩列集裝箱裝卸作業，集裝箱日到發能力600TEU。笨大貨物功能區日吞吐能力2000噸。