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尤其是聲控的概念給行業帶來了新的亮點。終端廠商開始關注產業鏈，尤其是重視4S店。車聯網行業也不再保守，跳出了既有的框框，開始大膽地借鑒移動互聯網的經驗，并開始探討如何打造車聯網的生態系統。這個階段后裝市場的產品形態可謂是百家爭鳴，百花齊放。后裝市場的產品有終端自帶通訊功能的產品;有以藍牙為傳輸介質的產品;有以Link為技術流的產品;有傳統的如GPS車載終端這種黑盒子類型的產品;甚至還有以OBD車輛遠程診斷加手機APP的產品形式。

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要實現貨物動態配送，減少倉儲空間、時間，加快貨物和商品的流通速度，一方面降低了運輸成本，同時也降低了企業的倉儲成本。車聯網的最終目的是什么?答案是智能交通。車聯網是因，智能交通是果。通過車聯網技術實現智能化交通管理、智能停車管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制。

另外，車聯網不能完用互聯網模式，車聯網與互聯網不同，互聯網允許不斷地試錯，但車聯網不允許試錯。因此，我們在研究車聯網的時候，需要站在用戶的角度，回歸到車聯網的價值本身。目前國內車廠主導的車聯網平臺，無論是合資品牌還是自主品牌，聽起來很多，但真正有一定用戶規模的卻少之又少。

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首期資金投入高達百億，未來10年，車聯網總投資規模將達千億元級別。國內車聯網滲透率從2010年的4%，增長到2013年的6%，2014年進一步成長達到7.5%。據預測，2015年中國車聯網用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時中國智能汽車的市場規模將超過1500億元。