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公司擁有6.8米-9.6米15噸單橋車(10-70方)、9.6米 -12.6米20噸雙橋車、12.5米-16米30噸拖頭車、30-60噸半掛車。公司專業從事深圳貨車出租、深圳貨車運輸、貨物運輸、貨車送貨等業務，

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是各種合在一起的投入，肯定不是突然一下就投入的。大件快遞做不好，崔維星：都有，我們現在主要說電商，因為電商是增長***，其余的是比較穩定的。穩定的可能各有各的路，新增肯定是電商最多，我目標是做電商，但是別的也做。我們給客戶的感覺，我電商做好了。

這是很正常的。為什么企業內部變革很難呢?難道諾基亞不想變革嗎?柯達不想變革嗎?這和企業的決心有很大關系。從德邦物流更名到德邦快遞，我覺得足以表現公司的決心。這是整個公司自上而下的決心或者戰略意圖的一種具體表現，我們的確要花極大的力氣來做這件事情。

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這樣把服務搞好我覺得是可以的，沒有什么問題。劣勢終歸是劣勢，問：您認為以后中國零擔市場會變成沙漏狀的結構，崔維星：我覺得零擔市場最終肯定要快遞化，過去零擔服務不好，零擔市場，第一你服務不夠;第二，你的網絡不夠強大。還是那句話，快遞一個人管一棟樓。

崔維星：我沒說不行也沒有說行，可以探討。我覺得是這樣，他們可能覺得投資百世和圓通沒有那么理想，然后中通和韻達好，他們就想投中通和韻達。站隊的問題我覺得我們現在還沒有資格講，是不是?我們太小了，130萬，另外一方面，如果從服務的角度來講，(我們)跟客戶站在一邊。

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所以門檻高。比如說四輪車，大件的這些系統，是跟以往不一樣，要單獨新建，所以成本高。但隨著管理優化和規模提升，成本我相信最后一定可以下來的，效率上來之后，利潤率是不低的。你們可以去看一下崔總講的國外企業，去看一下Fedex、羅賓遜的業務，它的利潤比其他企業還好。