發(fā)布時(shí)間：03-25 09:01:08

深圳鹽田到高密貨運(yùn)公司價(jià)格 作為Ａ股第一家快遞上市公司，圓通速遞發(fā)起“全球包裹聯(lián)盟”，首批成員為來自全球25個(gè)國家和地區(qū)的50家快遞及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，并投入逾10億港幣收購在港上市的先達(dá)國際物流。順豐在亞太地區(qū)跨境快遞業(yè)務(wù)成熟的情況下，又與UPS聯(lián)手在香港成立合資公司——環(huán)球速運(yùn)控股，開始由亞太向全球覆蓋服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。中通國際聯(lián)合寧波英才科技有限公司，與匈牙利國家郵政股份有限公司簽署相關(guān)協(xié)議，合資成立中歐供應(yīng)鏈管理股份有限公司，在通過一系列線路清關(guān)等測試后，將于2018年第一季度正式運(yùn)行。整體來看，跨境業(yè)務(wù)雖然存在著市場分散、難度大、政策風(fēng)險(xiǎn)高的阻力（2016年實(shí)行的“四八新政”，對跨境電商零售（B2C）進(jìn)口商品實(shí)行了新稅制。

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由于銷量低，品類多，相對庫存成本很高，倉庫復(fù)雜度高。難以進(jìn)行分倉管理，適合單倉發(fā)全國，由全國性網(wǎng)絡(luò)快遞公司統(tǒng)一遞送。網(wǎng)絡(luò)快遞履單成本大幅低于倉配網(wǎng)絡(luò)快遞的成本大幅低于倉配成本，主要原因是網(wǎng)絡(luò)快遞企業(yè)具備絡(luò)的規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)倉配的成本中包含了很大一部分的倉儲(chǔ)固定成本，因此在成本上，網(wǎng)絡(luò)快遞模式具備明顯優(yōu)勢。網(wǎng)絡(luò)快遞的平均履單成本在5-7元之間。網(wǎng)絡(luò)快遞主要由異地件和同城件構(gòu)成，根據(jù)國家公布的異地件和同城件業(yè)務(wù)收入和業(yè)務(wù)量，可以測算網(wǎng)絡(luò)快遞的平均收入，假設(shè)網(wǎng)絡(luò)快遞的毛利率為30%，可以推算網(wǎng)絡(luò)快遞的平均履單成本在5-7元之間。倉配時(shí)效與服務(wù)質(zhì)量較高倉配因配送距離短，因此時(shí)效優(yōu)于網(wǎng)絡(luò)快遞。倉配通過全國網(wǎng)絡(luò)化分倉。

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而順豐首份年報(bào)似乎找不到答案。短期有可能保不住快遞老大地位順豐收入是幾家通達(dá)系之和。快遞老大當(dāng)仁不讓。但長期來快遞業(yè)有兩個(gè)收入口徑，一個(gè)是快遞公司營業(yè)收入，一個(gè)是快遞收入。收入又稱收件收入，即單一快遞網(wǎng)絡(luò)下的整體收入。對于順豐來說二者沒差別，對于加盟模式的通達(dá)，還包括了所有旗下加盟網(wǎng)點(diǎn)的收入。順豐單票收入高達(dá)24元，而圓通申通只有3-4元，這是因?yàn)轫権S的票均收入包含全部寄件運(yùn)費(fèi)，而圓通申通只包括面單費(fèi)+中轉(zhuǎn)費(fèi)+派送費(fèi)（中通只把面單費(fèi)+中轉(zhuǎn)費(fèi)確認(rèn)為收入），不含收件網(wǎng)點(diǎn)的截留部分。（希望更多人以后比較不同公司收入時(shí)，注意口徑差異）。鑒于兩種不同模式的收入口徑差異，簡單得出順豐是圓通的體量的幾倍。

在四家快遞企業(yè)中，順豐與通達(dá)系所處市場區(qū)間有差異，順豐以最低的業(yè)務(wù)量取得了最高的營收。由四家快遞公司的單月業(yè)績對比分析，可以肯定的是快遞行業(yè)集中度進(jìn)一步提升，快遞業(yè)務(wù)營收與業(yè)務(wù)量指標(biāo)都基本高于行業(yè)增速。快遞企業(yè)完成上市之后，它們不僅僅面臨行業(yè)內(nèi)的競爭，市場環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化也考驗(yàn)著企業(yè)的應(yīng)對能力。在多重競爭的壓力下，每個(gè)月、每一季度的企業(yè)業(yè)績表現(xiàn)逐步記錄著快遞行業(yè)的變化與發(fā)展。是否有快遞企業(yè)開始脫穎而出，是否第一梯隊(duì)企業(yè)開始出現(xiàn)分化，從一月一月的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)中或許能讀出一二。本文轉(zhuǎn)自，并不代表網(wǎng)(觀點(diǎn)，如有可聯(lián)系刪除。更多有關(guān)優(yōu)質(zhì)物流公司、線路推薦，發(fā)貨技巧知識(shí)等資訊，歡迎搜索關(guān)注。

但當(dāng)當(dāng)網(wǎng)將配送徹底外包，通過與國內(nèi)四通一達(dá)等大型物流快遞公司戰(zhàn)略合作，享受了每天-萬單規(guī)模的配送成本，訂單少配送成本反而更低。整合社會(huì)化物流后，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的送貨效率也已經(jīng)追平京東。目前，兩家公司當(dāng)日達(dá)都已實(shí)現(xiàn)覆蓋了個(gè)省會(huì)城市和直轄市，以及多個(gè)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的三四級城市，在次日達(dá)訂單方面當(dāng)當(dāng)網(wǎng)以%比例，快速縮小京東%比例的差距。社會(huì)化物流抗風(fēng)險(xiǎn)訂單處理彈性更高除了成本效率優(yōu)勢，抗風(fēng)險(xiǎn)是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)采用社會(huì)化物流的重要原因。相比自建物流和配送，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)社會(huì)化物流系統(tǒng)訂單處理彈性大，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，這與電商銷售淡旺季明顯的特點(diǎn)相契合。一個(gè)普遍的行業(yè)憂慮是，電商在高增長情況下自建物流，一旦電商增長放緩的時(shí)候，銷量下滑。

跨境電商專家、對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)信息學(xué)院副曹淑艷曾對跨境電商的物流模式進(jìn)行過系統(tǒng)研究。曹淑艷認(rèn)為，目前跨境B2C電子商務(wù)的物流有三種方式國際小包和快遞、海外倉儲(chǔ)、聚集后規(guī)模化運(yùn)輸。國際小包和國際快遞幾乎是所有中小跨境電子商務(wù)企業(yè)的選擇，對于不懂跨境物流的企業(yè)，直接交給專業(yè)的物流商操作既省心又方便。但是這種方便并不適用于消費(fèi)者。國內(nèi)國際小包是郵政小包業(yè)務(wù)，其運(yùn)輸時(shí)間很長;國際快遞企業(yè)，比如DHL、聯(lián)邦快遞，以及EMS等，雖然時(shí)間較快，但是成本卻很高。記者從DHL方面了解到，個(gè)人消費(fèi)者從寄往美國紐約的保價(jià)元1公斤的普通包裹，時(shí)間為2-3天，但費(fèi)用卻極其高郵費(fèi)加上燃油附加費(fèi)。