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減少社會的浪費，提高我們品牌商的利潤。大家知道中國有龐大的制造業，老板很辛苦，工人也非常辛苦，大家每天拼命地干活，結果都沒有利潤，很重要的是因為我們中國的社會化物流成本太高，把大量的實體經濟、制造業的利潤全部吞噬掉了。而我建立這套系統，希望能夠幫助這些實體制造企業。深圳到南澳物流幾天、深圳到南澳回程車配貨就在一路批評與質疑聲中，京東不僅實現了全品類的擴張，還建立起了電商企業中最強大的自有倉儲物流體系，京東最終正是依靠豐富、低價的商品與自有物流帶來的優質配送體驗所向披靡，相繼打敗了新蛋，打敗了卓越，打敗了當當，打敗了蘇寧與，最終站到了中國B2C電商領域的之巔。

最初聚焦于3C類產品。2008年開始，在創始人劉強東的帶領下，京東一方面投入大量資金進行圖書、家電等新品類的擴張與價格戰，另外大力投入資金進行自有倉儲物流體系建設。京東的這種做法受到外界很多批評與質疑。2008年，當京東將商品品類擴充到圖書領域時。深圳到南澳物流幾天、深圳到南澳回程車配貨幫助他們降低物流成本，提升利潤。去年的社會商品零售總額是36萬億，而我們國家的社會化物流成本占GDP比值14.6%，英國大概只有6-7%，日本只有5%，京東未來目標是要做到3%。大家想想如果能做到3%，也就意味著幫助中國的行業提升3萬多億的凈利潤。

也不講究品牌，但是現在不是，現在要有質量，要有品牌，還要有設計，放在家里還像個藝術品，所以他對品牌、設計、質量、品質、功能，各個方面要求都在快速變化。第三個是場景，這是變化，我們前10年做電商，業務幾乎百分之百都來自于PC，叫PC時代，幾年之后進入移動時代。

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