深圳到晉江零擔貨運專線 其實是供給側改革，誰是供給側？整個產業都是兩部分，一部分是需求側，一部分是供給側，需求側就是消費者和市場，供給側就是企業和供應商，就是商家。所以供給側改革的意思是說過去你能靠消費者增長的路已經走到頭了，你們如果自己不變的話你們就死了，他告訴企業說你不變你就死了，產業不變你就死了，需要你們自己變，做哪些變化呢？效率提升，成本降低，創新業務，提升用戶體驗。這是我黨給整個國家經濟開出的，經歷了過去這一段時間各種試錯之后給了一個解決，據說給這個的人是(音)，這是我黨給中國經濟開出的。我不知道中國的企業到現在為止對供給側改革有多深的認知，但從我的角度看，這基本是中國經濟發展要走出這幾個困境里面的解藥。我再繼續講一下供給側改革是什么意思。

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2016年以來，冷鏈物流的大面積虧損成為人們熱議的話題，但正是這個行業，使生鮮電商成為對冷鏈物流需求的潛在對象，為冷鏈物流可持續發展帶來巨大的市場空間。困難是挑戰，更是機遇，但機遇總是留給有準備的人們。隨著中國經濟發展進入新常態，供給側結構性改革“三去一降一補”的實施，已經直接或間接地影響著冷鏈物流行業的轉型升級。在這一大背景下，不少業內人士認為，新的一年乃至在“十三五”期間，冷鏈物流行業將迎來重要發展機遇。上海大學儲雪儉教授認為，新零售的普及，將會給冷鏈物流帶來更多變革。他說，“新零售會推動整個業態發生變化。第一，食品安全會要求冷鏈物流對于最后一公里的優化；第二供應鏈的優化；第三多頻次小批量多品種的商品銷售；

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張磊在采訪中表示，中國合同物流市場年規模超過4萬億，“第三方物流企業”數十萬家以上（總包商）、專線物流商幾百萬戶（二級承包商）、卡車&司機1400萬臺（三級承運方），但是作為承上啟下的第三方物流企業來說，在運營過程中嚴重存在幾點問題：外程訂單的交易效率非常低，轉程風險不可控，內部運營數據不透明等。長期以來，行業內沒有一家公司，專注于為中國的“第三方物流企業”提供協同型SaaS化的TMS平臺，而點覺CTM就是要解決這個問題，開發一款針對“第三方物流企業”的TMSSaaS平臺。2016年9月，點覺CTM經歷1年多時間的不斷優化、迭代，CTM協同運輸管理SaaS平臺正式上線。據張磊透露。

變為戰略合作關系，雙方的利益關聯度會大幅度提升，雙方的關系將從非此即彼的二元對立發展為你中有我，我中有你，共享發展目標的合作伙伴。其次，我們應從全局入手，開展供應鏈的深度合作，隨著經濟的發展和社會專業化的分工深入，物流供應鏈的分工日趨細化和專業化。未來船貨雙方不僅要從全局的高度發現共同利益，也要從全局的高度開展供應鏈的深度合作，船貨雙方應在利益共享的基礎上，建立長期穩定的關系，以提高貨主的供應鏈運行效率為目標，發揮航運企業特別是綜合航運企業的優勢。以海運、物流、碼頭等領域的專業優勢，共同打造專業化、定制化的全程解決方案。對貨主企業而言，通過船貨合作可以及時了解到船公司的艙位和貨物運輸情況，有利于提高貨物運輸的性、安全性和可靠性。

(記者楊皓)本文轉自華商報，并不代表網(觀點，如有可聯系刪除。更多有關優質物流、線路推薦，發貨技巧知識等資訊，歡迎搜索關注。作者：華商報快遞最后一公里峰會在舉行，以蓄勢革新共進為主題，就快遞最后一公里綠色化發展、末端多樣化選擇等話題展開深度探討。國家副劉君致辭，副趙民出席。京東物流CEO王振輝受邀參加并以、智能、可持續：快遞業高質量發展路徑為題發表演講。劉君在致辭中指出，作為連續多年保持世界第一的快遞大國，高質量的最后一公里是我國快遞業走上高質量發展之路的核心內容之一。今年上半年，我國快遞業發展穩中向好，呈現出高質量的趨勢和特點。

主要目的是通過城市試點和企業試點，在若干關系國計民生、消費升級和戰略新興的重點產業，推動形成創新引領、協同發展、產融結合、供需匹配、優質高效、綠色低碳、全球布局的產業供應鏈體系。通知強調要建立健全農業供應鏈，優先選擇糧食、果蔬、茶葉、藥材、乳制品、蛋品、肉品、水產品、酒等重要產品，立足區域特色優勢，充分發揮農業產業化龍頭企業示范引領作用，推動供應鏈資源集聚和共享，打造聯結農戶、新型農業經營主體、農產品加工流通企業和最終消費者的緊密型農產品供應鏈，構建完善全產業鏈各環節相互銜接配套的綠色可追溯農業供應鏈體系。為下一步農業供應鏈體系建設指明了方向。二是食品強標提升行業運作標準在我國食品安全相關標準體系中。