深圳到靖江物流運輸價格零擔貨物快運 唯有改革創新這華山一條路。國家2017年初確定的“打通上下游、拓展產業鏈、畫大同心圓、構建生態圈”的新思路，既指明了改革創新的方向，又規劃了改革創新的路徑舉措。需要全行業結合自身實際推動落地實施。本文試圖在此思路指引下，歸納出改革創新的方向是什么，朝哪里改？具體路徑和舉措是什么，怎么改？（一）改革創新的目標方向抓住消費升級和產業升級帶來的發展機遇，必須進一步深化行業供給側結構性改革，以滿足需求為最終目的、以提高供給質量為主攻方向，增品種、提品質、樹品牌。要以“快遞+”和“科技+快遞”雙向同時發力。方向之一是以“快遞+”推動行業從需求牽引的被動適應型向供給驅動的主動引領型轉變。具體包括三方面：一是更深層次地參與產業分工。

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在國內，其他電商平臺在物流層面依然在以虧損來擴大規模。數據顯示，去年京東Q3仍處于虧損階段，凈虧損達8.079億元，而唯品會今年Q1實現了5.519億元的凈利潤，而物流業務也已經達到盈虧平衡。而在盈虧平衡的情況下，在倉儲端，唯品會還在肇慶建設了14萬平方米的分布式光伏電站項目，并成為全國利用光伏新能源供電的電商物流園。它的戰略意義在于，唯品會可以展示給資本市場并對標其他電商平臺的虧損來印證其商業模式的穩定性與健康性，而在相對穩定的情況下進行重組，能夠更好實現自我造血，也可以更好攤薄物流成本壓力而釋放出更高的利潤，持續驅動規?；锪髋c平臺生態的能力。其三，對商家來說，重組并開放物流之后，解決了最后一公里的物流配送痛點。

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順豐持股為35%，申通、中通、韻達均是20%，普洛斯為5%?！柏S巢”并非為快遞公司任何一家所有，各快遞公司也不會直接參與運營管理，而是將其作為社會化的物流資源，以平臺的身份，面向所有快遞企業、電商商家、社區化服務商業體開放。豐巢的創始股東聚合了國內幾家快遞公司，順豐以及“兩通一達”四家公司在國內擁有超過87000個服務網點，85萬名一線配送人員每日遞送全國50%以上的快件。順豐組建同盟的背后，其近幾年已經形成了一個完整的產業鏈，業務架構上越發趨向于阿里與京東，在電商、快遞、倉儲、供應鏈管理和金融等領域都介入甚深，形成自己的閉環。電商分析師李成東認為，阿里本身就是做想大物流，而順豐是其中的重要環節之一。

企業間的合作則需要物流平臺來支撐。整個物流行業（細分行業）的均衡配載，需要以移動互聯為基礎的綜合性物流平臺。（二）物流平臺面臨的挑戰物流平臺的發展雖然是趨勢，但同時也面臨各種各樣的挑戰。首先物流平臺是社會發展的產物，會受制于社會發展的問題。意思就是，當物流平臺還只是相對前沿的觀點或只處于論證和探索階段時，它的推行必然會遇到各種各樣的阻力。這就好比移動電話剛開始普及時，普通大眾中的很多人都難以接受。這主要是因為在服務價格、信號網絡覆蓋等方面讓多數人接受不了，而本質上是社會發展還沒有到今天（2014年）這樣可以讓每個人都有一部手機。物流平臺的發展也同樣面臨類似于移動電話普及過程中的問題，如今物流行業的從業者還未普遍接受物流平臺。

京東倉儲物流的費用為46.8億元，占營收比例高達8.3%，這一數字在2013年僅是5.93%。另外，2015年京東在倉儲物流費用上投入增長了72.57%，遠高于57.64%的收入增長。在申正遠看來，眾包的優勢在于將物流輕資產化，并且充分利用現有的物流資源、企業，但劣勢在于并沒有自己的物流團隊，缺乏穩定性；自營的優勢在于有穩定的物流團隊，能夠深入四線城市，運送速度快，劣勢在于管理難度大、體量龐大。牛智誠并不認同菜鳥網絡是眾包物流的說法，在他看來，至少目前為止，菜鳥只與專業的快遞企業進行合作，而并不對普通個人開放?！拔锪鞯呐渌陀兴膶I性和安全性，以及配送時效的要求，我們更愿意說這是‘專業眾包’。

但是企業內部存在的問題卻并沒有得到很好的解決，例如前段時間被曝出的快遞加盟制方面的問題，最近剛剛完的天天快遞也被曝出加盟網點老板的情況?，F在順豐也要上市，不知道直營的快遞企業，在上市面前會表現怎么樣？快遞企業在上市以后，資本層面的競爭就會占據主導地位，這個時候如果企業不能處于良性的循環發展中，那么無論多大的一家企業到最后都會倒在資本角逐的戰場上。3月8日消息，海爾集團日日順物流中國區總裁任賢存與云鳥配送創始人兼CEO韓毅在北京共同簽署戰略合作協議。雙方本著優勢互補、資源共享的原則，將在同城及區域配送、倉儲業務等方面進行深度合作。日日順物流成立于1999年，是海爾電器集團旗下的渠道物流綜合服務商。