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以推進(jìn)大宗貨物運輸公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水為主攻方向，不斷完善綜合運輸網(wǎng)絡(luò)，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量，加快建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運輸體系。無疑，國家政策定會為鐵總帶來一定紅利。為回歸貨運市場，鐵總自身還做出一些努力。7月，鐵總制定《2018-2020年貨運增量行動方案》。

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幾分鐘后，常山消防到達(dá)現(xiàn)場，才將大火撲滅，可是掛車和一車的貨物全部燒光。所幸此次火燒未造成人員受傷。據(jù)悉，這輛半掛車荷載49噸，能裝不少東西，燒毀的一車快遞中，有一部分家裝用品，如床架、實木餐桌、實木門板等，更多的包裹已經(jīng)燒成焦炭，看不清了。

和張女士不同，市民朱先生選擇將部分紙盒收好，賣給廢品站，不賣也是直接扔了，不如賣了。與朱先生一樣，把快遞包裝收好再賣掉的市民有不少。與此同時，還有一部分市民選擇把包裝留給快遞員，葉女士就是其中之一。一般我都直接在快遞點拆快遞，盒子留給他們。她說。

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當(dāng)面簽收的習(xí)慣還未養(yǎng)成，即便簽收時發(fā)現(xiàn)快件損毀的，往往會向出售商品的商家討，并未想到可能是分揀所致，也就不會向快遞企業(yè)。而作為快遞企業(yè)，不僅沒有制止分揀的動力，反而有鼓勵分揀的嫌疑。要知道，快遞企業(yè)在一定程度上屬于勞動密集型行業(yè)，在勞動力成本較高的背景下。

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改革優(yōu)化后，18個鐵路局集團公司內(nèi)設(shè)機構(gòu)編制將精簡277個，減幅20.3%;人員編制精簡4501名，減幅10.5%。可以肯定的是，鐵總內(nèi)部改革后，內(nèi)設(shè)機構(gòu)編制臃腫、職責(zé)交叉、與市場對接不緊密、管理效能不高等問題會逐漸消除，也會釋放內(nèi)生動力和市場活力。專用運輸汽車的大板車穿梭在各個城市之間，機動性強，隨時拼裝個人單臺車。