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在轉運結構上，與其它快遞公司更多采用多級路由轉運的方式相比，韻達采取的是一級路由轉運的形式較多的采取點對點直發。這種形式的好處在于，提高車輛裝載率和干線運輸效率，相應地會降低干線運輸成本。② 科技助力。一線路由轉運的方式，對企業的信息化和路由規劃提出了更高的要求。

同比增長97.97%。而這只是聶騰云逆襲的開始。即便如此，此時的韻達，不要說與順豐相比，就是在三通一達中也墊底。韻達接下來的表現，延續了這種意外。在此后不到兩年的時間里，韻達的市場占有率由10.5%迅速躥升至2018年上半年的13.6%，位列次席。

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利于韻達加大對轉運中心智能化、自動化水平的投資，提升了中轉操作能力、運輸效率，信息化水平，強化對成本的管理能力。在提升運輸效率方面，韻達自有車輛比例的提升功不可沒。廣發此前發布的一份研報稱，2015年韻達推出了承包車模式，通過自購車輛，租給運輸公司、購買運輸服務的方式。

而技術恰恰是聶騰云非常看重的。聶騰云對任何一件事，都琢磨得很透、很細、很精。在通達系中，論對事業的敬業度、鉆研度、專業度，沒有人能夠和聶騰云比擬。韻達的一位離職高管告訴掌鏈，你能想象，一個身家數百億的上市公司老總，正是聶騰云對科技近乎癡迷的態度。

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把時鐘撥回到兩年前。2016年7月，韻達擬180億元借殼新海股份、并承諾2016年凈利潤不低于11.30億元的消息，就讓外界很意外。意外的不是韻達借殼上市，而是韻達的估值和業績承諾。與申通和圓通相比，那時的韻達無論業務量還是凈利潤的都在末尾。