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所以快遞企業轉型做大件的時候，也面臨著末端的壓力。所以，就看誰能首先搶占末端的運營能力，把運營能力構建起來，來支撐優質的客戶體驗。我認為這是最重要，也是最痛的一點。變革是很容易失敗，以前我說變革的時候，麥肯錫總跟我們講70-80%的變革都是失敗的。深圳發徐水物流公司網點地址、深圳至徐水的貨運多少錢運費500億，是不是500億我不知道，當地人說運費有500億，人家的專線、零擔、裝車，一個零擔司機、一個搬運工裝車，那是技術活兒，他們收入要兩萬塊，裝的特別好，貨特別順。在那種專業市場的運輸當中，網絡是沒有競爭優勢的，因為網絡廣，中轉流程多。

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所以，在轉型過程當中，最痛的是末端能力的構建。所以，今天我們也一直在強調末端能力。高會長講的是說很多快遞企業也開始做大件，但我們的增長比別人快，說明我們還是很有優勢的;第二，快遞企業做大件，跟大件轉型到門到門，難度是一樣的。傳統快遞企業，比如大家經常在路邊能看到都是三輪車為主。深圳發徐水物流公司網點地址、深圳至徐水的貨運多少錢剛才高會長說了，整個市場是增長20%，我們是五六十。但是遠遠沒有達到我的要求，我希望能增長更快一點。崔維星：明年計劃還沒有定。但是希望能夠50%、60%也可以。問：我們注意到快遞市場最近有一些股權投資關系，市場變局也非常大。德邦其實沒有非常直接的介入到這里來。