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別的自然就做好了。記者：現在阿里在投中通，包括之前百世。他投這些企業也開始逐步向大件快遞走，崔維星：我想替菜鳥說句話，大家總是認為菜鳥會搶占大家的業務，實際沒有搶大家的業務，人家哪搶大家的業務了?投了百世，百世市值也沒有很大的浮動，沒有因此立刻盈利。珠海到增城整車物流公司、珠海到增城整車物流包車多少錢崔維星：我沒說不行也沒有說行，可以探討。我覺得是這樣，他們可能覺得投資百世和圓通沒有那么理想，然后中通和韻達好，他們就想投中通和韻達。站隊的問題我覺得我們現在還沒有資格講，是不是?我們太小了，130萬，另外一方面，如果從服務的角度來講，(我們)跟客戶站在一邊。

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如果我們分家了，我們從頭開始做，我跟別人沒有區別，我能有機會成嗎?估計很難的，所以基本上不分家。但是未來如果做的很成熟了，快遞發展很好的話，慢慢也可能會分家。現在也可以說是若即若離的關系。問：快遞跟零擔網絡是不一樣的，從分撥中心到末端，崔維星：肯定要上。

司機在裝卸貨的同時，還可能變身大件快遞員。崔維星介紹，在德邦目前的末端收派網絡中，有小件快遞員、大件快遞員，還有接送貨司機，工作內容各有重疊，其中，大件快遞員和接送貨司機的同質化相對嚴重。接送貨司機轉崗大件快遞員是趨勢，在提升他們待遇的同時。

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沒有人有興趣，說管理是個什么東西?管理就是讓你的員工積極性更高，錢更多也好、提拔更快也好，必須讓你的員工積極性更高，流程更簡潔，然后數據化更好，客戶體驗更好。德邦如果有資格競爭并且獲勝的話，最后必須要管理做好。落不到管理上，其實就是吹牛。大件快遞差異化跟人家不一樣。珠海到增城整車物流公司、珠海到增城整車物流包車多少錢