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所以門檻高。比如說四輪車，大件的這些系統(tǒng)，是跟以往不一樣，要單獨新建，所以成本高。但隨著管理優(yōu)化和規(guī)模提升，成本我相信最后一定可以下來的，效率上來之后，利潤率是不低的。你們可以去看一下崔總講的國外企業(yè)，去看一下Fedex、羅賓遜的業(yè)務(wù)，它的利潤比其他企業(yè)還好。深圳到樺甸市物流公司、深圳到樺甸市貨運信息部所以，在轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中，最痛的是末端能力的構(gòu)建。所以，今天我們也一直在強調(diào)末端能力。高會長講的是說很多快遞企業(yè)也開始做大件，但我們的增長比別人快，說明我們還是很有優(yōu)勢的;第二，快遞企業(yè)做大件，跟大件轉(zhuǎn)型到門到門，難度是一樣的。傳統(tǒng)快遞企業(yè)，比如大家經(jīng)常在路邊能看到都是三輪車為主。

如果我們分家了，我們從頭開始做，我跟別人沒有區(qū)別，我能有機會成嗎?估計很難的，所以基本上不分家。但是未來如果做的很成熟了，快遞發(fā)展很好的話，慢慢也可能會分家。現(xiàn)在也可以說是若即若離的關(guān)系。問：快遞跟零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)是不一樣的，從分撥中心到末端，崔維星：肯定要上。深圳到樺甸市物流公司、深圳到樺甸市貨運信息部不同的公斤段有不同的成本優(yōu)勢。所以這就是為什么我們一定要強調(diào)不同的運營，有一個自然的根據(jù)重量與效率去平衡的劃分規(guī)則在里面。我相信我們通過管理，肯定可以把成本降下來，前期投入是短期的。問：我們可以想象到，當(dāng)大件快遞作為主打業(yè)務(wù)的時候，對于人員的配備要求各方面培訓(xùn)。

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家具破損就嚴重。在有些市場，零擔(dān)是有競爭力的。但是大多數(shù)市場，像我們一般市場肯定是要服務(wù)加強，服務(wù)加強肯定就快遞化，現(xiàn)在國外看零擔(dān)、專線這種模式很少，因為它講服務(wù)，專線沒有網(wǎng)絡(luò)，沒有網(wǎng)絡(luò)怎么服務(wù)?我們在座的各位肯定不會用零擔(dān)發(fā)貨，零擔(dān)跟我們在座各位沒有關(guān)系。