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但是，大刀闊斧的改革，斬掉了順豐發展的阻礙，實現了企業的大調整，順豐進入快速發展的擴張期。到了2006年，順豐的服務網絡已經覆蓋了全國20多個省區及直轄市，101個地級市。在2003年，肆虐，航空運價大跌，順豐抓住機會和揚子江快運簽約，成為國內第一家也是當時一家使用全貨機的民營快遞企業。

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今年7月德邦快遞召開發布會，正式挺進大件快遞市場，并發布3-60公斤新產品;德邦快遞希望通過構建體系競爭力，重新定義大件快遞，消除行業在大件快遞上不想送、不好送，不能送的痛點，讓天下沒有難送的快遞，致力成為大件快遞品類。更名德邦快遞，德邦快遞洞察到伴隨全球性的消費升級浪潮。

我們發布大件快遞之后，客戶反映也非常好。經過近三個月的發展，現在德邦大件快遞也取得了不錯的成績，崔維星透露到，德邦大件快遞(含3KG-30KG的3.60特惠件及30-60KG的3.60特重件)7月收入10.6億元，8月達到了11.9億元，增速11%。

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年10月，廣東德邦物流公司成立，注冊資金1000萬元。同年12月，德邦創新推出卡車航班業務，用公路貨運的價格完成航空快運的業務。正是這項業務讓德邦踏上了高速發展的快車道，幫助德邦奠定了在國內公路零擔領域的地位。德邦歷來有零擔行業的順豐之稱，原因在于其堅持以直營網絡方式構建運輸網絡。

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阿里則是電商引流，而后均已科技賦能、場景拓展，擴張業務版圖。而順豐則有望通過品牌共享、網絡延伸、流量外溢、科技賦能，邁向超級物流平臺。如今，我們看到了這樣的希望。王衛在去年參加座談會時講：快遞企業遇到問題不能只靠，最根本因素還在企業自身。比如不能依賴單一的發展動力。