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崔維星指出，與同行相比，德邦目前最嚴重的弱項是時效，次日達和末端效率成為下一步的突破口。幾個月前，德邦已在珠三角、京津冀、江浙滬皖設置了三個次日達項目組，覆蓋近80%次日達單量。崔維星介紹，德邦將通過路由調整、節(jié)點匹配等提升次日達的達成率，并計劃將攬收派送中的滯留件置頂、轉寄件補碼復核等問題。深圳到西工專線運輸公司、深圳到西工回頭車回程車在開發(fā)客戶方面，部分德邦網點有了很大突破。據介紹，德邦在許昌衛(wèi)浴市場從0起步，現在收入直逼同行;慈溪觀海衛(wèi)的家電市場，德邦把同行中部十省的貨都爭取了過來;在山東博興興福鎮(zhèn)廚具市場，開始德邦每月收入134萬，同行有600萬，現在同行的體量只有260萬。

降低運營成本。我們要轉換到快遞的邏輯，例如推廣司機裝卸貨，給司機提成。崔維星介紹，一直以來，德邦的管理模式是分各個部門和工種，有的司機早上七八點就上班了，等人裝車，到11點多才出車，而很多同行都是司機和快遞員裝卸車，這就是快遞思維和零擔思維的區(qū)別。深圳到西工專線運輸公司、深圳到西工回頭車回程車而德邦已達385萬。你害怕對手，就永遠沒有機會;你敢于迎戰(zhàn)，才有機會做下一個許昌，下一個慈溪，下一個興福鎮(zhèn)。崔維星說。在開發(fā)客戶大力開源的同時，節(jié)流也在德邦的計劃之中。崔維星透露，今年德邦專門成立效率模塊，率先從司機和門店入手，整合大件快遞網絡。

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這是我們的無人機應用價值所在。京東現在其實已經花了一年多的時間，正在研發(fā)真正意義上第一架重型無人機。大家現在在網上經常看到視頻，有的說重型無人機，也就是載重1噸以上的無人機，實際上都在買現成的有人駕駛的飛機，通過改造把它建成無人機。但是京東是從零開始。