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結等。

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實現冷藏集裝箱海運、鐵路班列、公路短駁全程無縫轉運;汽車整車多式聯運業務實現商品汽車整車集裝箱單元化及零配件鐵水聯運業務;零擔貨物‘散改集’多式聯運業務利用一噸箱整理箱等標準化運載工具，實現零擔貨物散改集和不拆箱快速轉運。

除了出于紙箱包裝成本的考量外，智能快遞柜也一直希望突破盈利模式這一行業痛點。現階段，大部分快遞柜企業都處于虧損狀態，盈利模式成為勢必突破的瓶頸。一位不愿具名的快遞柜相關行業人士向北京商報記者透露，一個智能快遞柜的鋪設成本大約需要3萬-
4萬元。

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未來在鐵通網路上，聚焦冷鏈集貨、上貨、卸貨、倉儲、配送等環節，其全程透明可追溯、溫控等方面的信息增值服務市場，將有很大發展空間。對于公轉鐵后鐵路運輸模式，清華大學工經系劉大成教授提出，鐵路貨運應立足商貿+軌道+倉配，將鐵路貨場及周邊綜合商貿運輸即道路資源進行頂層規劃。

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將周邊道路負荷由非常態轉變為常態，而此模式落地需要地方主導、鐵路部門配合才能達成。年7月18日，京東物流與中鐵快運聯合上線了高鐵生鮮遞，這一運作模式，深度開發高鐵網佛山到長治市整車物流哪絡運力資源，有效生鮮產品運輸難題，推動生鮮農產品上行，拓展生態農業全產業鏈發展;此舉發揮京東在自營電商、網絡和金融服務等方面優勢。

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