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對(duì)比同行，申通已落后多年。截至去年底，中通共擁有82個(gè)分揀中心，其中76個(gè)為自營(yíng)，占比93%;韻達(dá)
有54個(gè)，%為自營(yíng)。快遞企業(yè)如今揮手告別的加盟模式，曾經(jīng)是它們快速跑馬圈地的根本，一批批大加盟商相繼誕生，一個(gè)個(gè)財(cái)富神話不斷出現(xiàn)。時(shí)間退回到上個(gè)世紀(jì)90年代和21世紀(jì)初。

這項(xiàng)業(yè)務(wù)是dhl的發(fā)展核心。此舉代表著本土民營(yíng)快遞企業(yè)走過(guò)十年高速增長(zhǎng)后，正在踏入深水區(qū)，斥巨資邁入新的練兵場(chǎng)，要向綜合物流集團(tuán)進(jìn)化。順豐交這筆不菲的學(xué)費(fèi)，目的是為了補(bǔ)齊供應(yīng)鏈短板。過(guò)去，順豐已開(kāi)展冷鏈與供應(yīng)鏈金融，但尚未進(jìn)入汽車(chē)、消費(fèi)電子及半導(dǎo)體這些高附加值服務(wù)的領(lǐng)域。

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一邊是收權(quán)，另一邊是放權(quán)。總部權(quán)力越來(lái)越大，它該如何有序地運(yùn)轉(zhuǎn)?無(wú)論一言堂，還是---檔，初高中、甚至小學(xué)都沒(méi)讀完的創(chuàng)始人，怎么支撐起百億級(jí)收入的公司?特別是上市之后，規(guī)范化管理讓各家對(duì)職業(yè)經(jīng)理人的訴求成為顯性，根據(jù)財(cái)報(bào)的高管---，上市快遞公司還都是創(chuàng)始人當(dāng)。

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副總基本是元老與外援相結(jié)合，外援差不多也是上市前后入職的。圓通曾經(jīng)把總裁和ceo的位置交到職業(yè)經(jīng)理人的手里。年6月，擔(dān)任過(guò)通用汽車(chē)中國(guó)區(qū)副總裁的相峰進(jìn)入圓通
，也深圳到渭南貨運(yùn)公司被認(rèn)作是國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞中的個(gè)外聘總裁;不過(guò)，年，圓通借殼上市時(shí)公布的高管---里。

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