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。而且，就今年上半年我國的國際及港澳臺地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量(完成
5.2億件，同比增長43.1%，明顯超過行業(yè)平均增速)，市場的發(fā)展空間更大。因此，可以預(yù)測購買貨機(jī)、開通更多國內(nèi)外航線或?qū)⑹莈ms上市后重點(diǎn)布局的業(yè)務(wù)之一。
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菜鳥的經(jīng)營模式是與各家快遞公司合作，產(chǎn)生一種開源的標(biāo)準(zhǔn)化物流流程，并從中獲得有助于提高運(yùn)營效率的洞見。與此相反，京東是選擇自己建立專有的物流網(wǎng)絡(luò)：建造倉庫，并雇傭大量的快遞員，在全國各地為顧客提供服務(wù)。其模式類似于美國的亞馬遜。這兩種不同的策略反映了雙方的商業(yè)模式差異。
作為國營企業(yè)的郵政似乎比較低調(diào)和遲緩，不少人將這些都?xì)w咎于郵政體制問題，也有不少人認(rèn)為，郵政老大哥是一只沉睡的獅子，如果能突破體制問題，其能量才能被完全被釋放，而且這一能量是不容小覷
的。暫且不說這話是否正確，但老大哥確實(shí)在體制#上邁出了重要一步?；葜莸胶诤诱囄锪靼嚩嗌馘X、惠州到黑河整車物流公司年5月8日，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東解讀一季度報時表示，目前我們可以毫不客氣地說，京東物流在全國范圍內(nèi)還沒有一個真正意義上的物流競爭對手。其它的要不就是快遞公司，要不就是倉儲公司，要不就是快運(yùn)公司，只能提供物流服務(wù)中的一個類別。相比之下，京東物流覆蓋整個物流環(huán)節(jié)。
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