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經(jīng)營(yíng)者不知道近期燃油費(fèi)用增長(zhǎng)，是因?yàn)檎５挠蛢r(jià)波動(dòng)，還是因?yàn)樗緳C(jī)在途中消極怠工甚至私自偷油而引起的。同樣，司機(jī)面對(duì)經(jīng)營(yíng)者的苛責(zé)，也無(wú)從知道具體原因在哪，究竟是駕駛方法出了問(wèn)題，還是車輛本身老化的緣故。此外，---的特殊之處在于，傳統(tǒng)依靠經(jīng)營(yíng)者經(jīng)驗(yàn)的考核管理體系其實(shí)難以評(píng)估大量外協(xié)運(yùn)力的運(yùn)行情況。

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人人快遞、捎帶、眾包外賣配送、眾包跑腿做得不錯(cuò)；在閑余車輛、運(yùn)力共享方面，干線車中，貨車幫做得好
；城配車方面，貨拉拉、云鳥、易貨嘀等做得不錯(cuò)；而在閑余企業(yè)運(yùn)力共享方面，普貨中，o佛山到廈門市回頭車好口碑tms全橙服務(wù)、福佑卡車、56.做得不錯(cuò)；冷鏈中，則要算赤途冷鏈了。

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而對(duì)潛藏在「海水」下面的隱性物流費(fèi)用卻無(wú)法清晰地把控。后來(lái)，這一理論給貨主企業(yè)進(jìn)行物流成本控制起到了很大的啟發(fā)作用。其實(shí)，物流企業(yè)所遇到的「---難題」，也與貨主企業(yè)有些類似。經(jīng)營(yíng)者往往只能盡深圳到
英德零擔(dān)物流線路信息力壓低人、車、場(chǎng)地和設(shè)備等費(fèi)用，通過(guò)控制規(guī)模降低成本。

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