所以從這個(gè)邏輯出發(fā)，物流公司一般都用自己熟的司機(jī)或車隊(duì)。這個(gè)是根深蒂固的習(xí)慣，這也是企業(yè)找供應(yīng)商的原則，做熟不做生。和廠商一樣，如果不是很著急，不會去尋找陌生車源。(3)信息黃牛就不用說了，手上有一堆的車源。他如果不能做到掌控車源和貨
源，他也沒有資格在血雨腥風(fēng)的黃牛行業(yè)生存下去。

根據(jù)業(yè)務(wù)運(yùn)營的情況靈活選擇選擇供應(yīng)商，從而優(yōu)化企業(yè)供應(yīng)商體系。企業(yè)的運(yùn)力采購中間環(huán)節(jié)多，采購的代理成本高，物流信息系統(tǒng)在運(yùn)力采購層層外包基礎(chǔ)上，提供管理優(yōu)化服務(wù)
，很難幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化、效益提升的目標(biāo)。要大幅度提高企業(yè)的經(jīng)營效益，必須改變企業(yè)運(yùn)力采購模式。

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面對無數(shù)過來咨詢意見，躍躍欲試要跳入這個(gè)大坑的創(chuàng)業(yè)人或投資人，筆者
的第總是不看好。但是緊跟而來的為什么，總讓筆者誠惶誠懇。有太多話想說，又似乎一句也說不上來。不看好就是不看好，哪有這么多為什么。這就好比你和一個(gè)妹紙相親，次見面后就沒了后文。

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必須堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向，以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以解決問題為切入點(diǎn)，加快實(shí)施貨運(yùn)改革，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。年鐵路貨運(yùn)市場化改革大幕開啟，鐵路總公司把深入推進(jìn)貨運(yùn)改革作為加快鐵路走向市場、更好服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的一項(xiàng)緊迫任務(wù)，加強(qiáng)，加快推進(jìn)實(shí)施，實(shí)施市場化的運(yùn)價(jià)調(diào)整機(jī)制;服務(wù)上簡化手續(xù)。

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同時(shí)運(yùn)輸價(jià)格更低。眾所周知，鐵路貨運(yùn)在物流運(yùn)輸中扮演著重要角色，很多大件商品的運(yùn)輸都離不開鐵路貨運(yùn)。與航空貨運(yùn)、公路貨運(yùn)相比，鐵路貨運(yùn)擁有價(jià)格低廉、運(yùn)力強(qiáng)大、受自然環(huán)境影響較小等優(yōu)勢，使用鐵路貨運(yùn)也會降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，終帶動(dòng)社會物流成本的降低。

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