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主要在于驛站、智能快遞柜分布不均、缺乏標準化管理
，同時，快遞件量不斷提高的同時，快遞員收入低也是末端問題的原因之一。百世快遞相關負責人表示，當前受大環境影響，包括交通、運輸工具等限制，配送時間成本增加，部分末端投遞目前仍是快遞員傳統派件模式。
建議管理部門、行業協會牽頭盡快推進快遞綜合服務站項目的發展。在韓娜代表看來，雖然上海在住宅小區設置快遞末端綜合服務場所方面已經具備許多有利條件，但是從目前試點的情況看，無論是整體數量還是發揮的作用都比較有限。我一直在外面跑，看到不多。我一直呼吁盡快推廣。
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便是中
郵資本引領的三方資本入股速遞易。城頭變幻大王旗，過去的競爭對手由民間選
手搖身一變成為國家隊，與豐巢、富友收件寶、云柜、中集e棧等構成新的市場格局。自此，舊的箱子不再，雙核(中郵速遞易、豐巢)引領的新孕育而成。短期之內，雙核是否能夠進一步進化為三核。
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業內人士表示，我國物流目前問題之一，是集約化水平不足。而要解決這一問題，物流須與信息流、資金流實現三流融合。目前，一些生產、流通企業都擁有自建自用的物流系統，但卻從來不對外提供服務，以致第三方物流占物流市場的比重較低。但在日本、歐洲和美國，這一比例已超過70%。
但對接近消費者的物流卻缺少掌控力。除了跨境業務，中國郵政還掌握著解決后一公里難題的利器——全國十余萬網點、通達全世界多個國家和地區的骨干網絡。這樣的資源，對于阿里來說不可謂不夠分量。通過這些網點，阿里將深入過去難以企及的五線城市和農村及邊遠地區。
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