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也就是說可能是未
來科技創新的一個重要風口。當前，我國快遞業末端服務體系仍然有待完善。末端變化成長相對緩慢，生產方式仍然比較傳統粗放，設施設備簡陋落后，末端網點標準化水平低且生存能力弱等問題還沒有得到解決。此外，據馮力虎介紹，很多企業滿足于基本解決生活需求。
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快件箱不僅能收包裹，還能收外賣、牛奶。近期，在北京海淀區的一些小區，出現了一款名為驛站的智能快件箱。與一般的快件箱不同，驛站是入戶的，直接裝在居民家門口，這解決了一些消費者家中無人收件或下樓取件遠的問題。驛站運營方負責人表示，一戶一箱不僅讓快遞服務更便捷。
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基礎設施缺乏統籌銜接，不同運輸方式之間后一公里不暢，信息資源共享不足，標準規范和運輸服務規則
不協調，缺乏跨運輸方式、一體化運作管理的多式聯運經營主體。目前，我國沿海港口集裝箱海鐵聯運比例僅為2%左右，較歐美國家20%左右的水平還存在較大差距。
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這條規定重申了快遞送件以及當面驗收的原則，說明該原則的確是快遞業不可動搖的基本服務規范，也說明快遞企業設置智能快遞柜以解決部分客戶收件不方便的問題，并沒有也不能改變快遞送件的服務規范。如果快遞員未征得客戶同意擅
自將快件放進快遞柜，由此給客戶造成不方便或導致損失。
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不得埋壓、圈占、遮擋消火栓或者占用防火間距，不得占用、堵塞
、封閉疏散通道、安全出口、消防車通道。事實上，不僅是消火栓箱，許多住宅小區內的電表箱、水表箱、監控室，以及住戶門口地墊等，也經常被簽收過快遞物品。對此，有消費者擔憂，快遞物品屬于私人所有。
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