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“目前中國物流前五十強里，八成企業(yè)是國有或國有控股。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付在月日結(jié)束的中國物流企業(yè)家年會上表示，這一輪國企#緊抓培育具有全球競爭力、世界#企
業(yè)的目標(biāo)，對此，混改提供了#的機遇，但又存挑戰(zhàn)。如何創(chuàng)新資本授權(quán)的體制深圳什么物流直達福建寧德 大概幾天能到機制，如何創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境和#氣氛，做好頂層設(shè)計，“這只看不見的手應(yīng)該說任重而道遠。”　　由于處于競爭性領(lǐng)域，物流在國內(nèi)#較早，不少國企早與外資成立了合資物流公司。“合資與混改有本質(zhì)區(qū)別”，普洛斯中國區(qū)#副總裁衛(wèi)光認為，混改層面要求各方把自己好的資源拿出來形成新機制，所以“混合所有制#不僅是資金上的#，還應(yīng)該是制度上的創(chuàng)新”。　　目前混改已在物流企業(yè)中深入，越來越多中國物流國企嘗試新機制，中儲股份和鞍鋼汽運分別做了不同嘗試。　　物流五十強國企占八成　　中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明提供的新數(shù)據(jù)顯示，自年以來，我國物流需求保持平穩(wěn)增長，全社會物流總額從萬億增長到年底的萬億，今年前三季度已達萬億，同比增速6.9%。今年前三季度，我國社會物流總費用與GDP的比例降至.5%，每萬元GDP消耗的物流總費用較5年前下降了.2%。全球5#物流企業(yè)已達家左右，其中中國企業(yè)共家，中國物流企業(yè)強主營業(yè)務(wù)收入達億元，進入強的低門檻已提高到.5億元。　　在五十強物流企業(yè)里，八成屬國企。崔忠付告訴世紀(jì)經(jīng)濟報道，五十強名單中內(nèi)資企業(yè)占%，港澳臺及外資企業(yè)8%；內(nèi)資企業(yè)中，國有企業(yè)占%，股份制企業(yè)占%，有限公司占了%。而從年業(yè)務(wù)收入達到百億的規(guī)模企業(yè)來看，國有及國有控股企業(yè)比例達%以上。“這說明物流大型企業(yè)仍以國有控股企業(yè)為主”，崔忠付指出。可國內(nèi)的物流巨無霸與國際相比，仍相差巨大，DHL集團和聯(lián)邦快遞等規(guī)模是國內(nèi)物流企業(yè)的數(shù)倍。　　黨的#對國企提出了明確要求：具有全球競爭力的世界#企業(yè)。崔忠付認為，國企要達到這一目標(biāo)，可在物流基礎(chǔ)設(shè)施、通道建設(shè)等具有資源優(yōu)勢領(lǐng)域率先發(fā)力。他指出，國有控股企業(yè)在倉儲、航空運輸、水上運輸和鐵路運輸領(lǐng)域，都具有較強資源優(yōu)勢，國有企業(yè)應(yīng)該抓住“一帶一路”發(fā)展機遇，在橋梁隧道等通道建設(shè)方面加強布局，并對海外倉、國際大通道等方面有所動作。同時，利用我國互聯(lián)網(wǎng)科技的實力，建立實現(xiàn)信息共享的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)體系。通過制定標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，建立全球供應(yīng)鏈體系，提高我國物流行業(yè)的全球競爭力。　　另一手段則是混改。崔忠付認為，從##到上世紀(jì)年代催生了現(xiàn)在很多知名物流企業(yè)，他們一般由國有運輸企業(yè)或運輸隊和企業(yè)形成責(zé)任制，有些則進行股份、合作制試點。年到年國有企業(yè)#進一步探索混合所有制經(jīng)濟。目前為止，物流企業(yè)五十強中，已有9成是混合所有制企業(yè)。　　但彼時的混改與如今的混改卻不是同一個概念。衛(wèi)光認為，早年的混改更傾向于是合資形式，是兩個企業(yè)將各自資源進行組合，而雙方資源有可能并不平衡，或者也不是好的。但在混改階段，雙方是將各自好的資源進行重新組合，這里成功的關(guān)鍵在于資源重組過程要深圳什么物流直達福建寧德 大概幾天能到創(chuàng)新機制。衛(wèi)光認為，混改的優(yōu)勢在于“國企的實力+民企的活力+外企的市場”。　　物流企業(yè)試行新混改　　記者注意到，外資企業(yè)對本輪國企#的興趣越來越濃，不少已積極介入央企、地方國企的混改，其中不乏物流行業(yè)案例。　　衛(wèi)光所在的普洛斯就屬外資代表。據(jù)透露，該公司已參與中儲股份、東航物流、山東交運等多個國企混改項目，持股比例不等。　　參與中儲股份混改是普洛斯得意的案例。年，中儲股份通過定增引入普洛斯成為公司第二大股東，持股.%，從而借助普洛斯在土地開發(fā)、運作及變現(xiàn)的經(jīng)驗，加速自有土地流轉(zhuǎn)速度。　　中儲股份副總裁李勇昭認為，從兩年的運營效果來看，這起混改是成功的。在實現(xiàn)資產(chǎn)與利潤的增值之后，中儲股份希望能夠在大宗商品物流整合中發(fā)揮主導(dǎo)作用。正如快遞行業(yè)正在進行的整合一樣，李勇昭認為大宗商品物流也正面臨同樣的整合機遇。　　實際上，大宗商品的物流平臺整合機遇無處不在，每個細分領(lǐng)域都是一塊巨大的蛋糕。如深圳什么物流直達福建寧德 大概幾天能到汽車物流市場規(guī)模就達到-億元，比全國快遞市場規(guī)模大一倍有余。　　李勇昭坦陳，大宗商品細分市場體量太大，且主要以B端客戶為主，因此對物流企業(yè)的資金、全鏈條的安全要求甚高，一直以來大宗商品物流是以國企為主，這也迫使國有物流企業(yè)日漸市場化。　　鞍鋼汽運便是其中一個轉(zhuǎn)型頗佳的案例。鞍鋼汽運總經(jīng)理王鋒透露，原本公司主要是做內(nèi)部鋼材運輸，“一度日子過得很滋潤”，但市場的急劇改變讓其逐步走向外部，介入更多元的物流業(yè)務(wù)。同時公司進行混改，引入航運、港口等戰(zhàn)略合作伙伴，從專業(yè)化鋼鐵物流企業(yè)向港口綜合型物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，從單一港口裝卸業(yè)務(wù)向港口綜合物流、加工、貿(mào)易物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變。　　王鋒透露，該公司在積極打造一個完整生態(tài)圈，將更多相關(guān)企業(yè)納入，未來或會基于不同的戰(zhàn)略需求進行混改，引入戰(zhàn)略伙伴。　　崔忠付認為，非國有資本對于參與混改后企業(yè)的話語權(quán)仍是不夠，這也是當(dāng)前混改局面下令其顧慮的內(nèi)容。因此需要做好頂
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