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對收件人來說,代收同樣是簽收,權利卻打了折扣,簽收后一旦出了問題,的難度會更大。市場調研公司尼爾森和阿里研究院發布的《快遞后米服務趨勢報告》顯示,代收已成為主要收件方式之一,預計未來將有七成消費者愿意使用代收服務。而消費者對代收的核心訴求為安全、便捷、優質服務。
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其他模式包括:榕金的「冷鏈后一公里生鮮電商bbk+」,零公里的「樓宇快遞末端生態」,宅易通的「網絡化大件宅配」,物通城配的「大票零擔的前后一公里接送服務」,極地熊冷鏈的「互聯網+時代冷鏈城配服務」,放東西的「個人微倉與智能生活服務」。后一公里按照地域可分為城市后一公里和鄉村后一公里。
雙11期間,不少網友都被驚艷的無人快遞倉刷了屏,然而快遞的后米路程,現在仍然要依靠快遞小哥的電動三輪車和雙腳才能走完。智能化、無人化,或許是解決后米問題的良方。人工智能支持代收驗貨,無人機隨時送貨,也許會在不久的將來成為現實。
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到了末端派送時,司機打來電話,索要卸貨費。理由是我一個送貨司機沒有義務給你卸貨,件貨,少要元卸貨費。以上兩個案例說明,無論后一公里如何創新,都離不開人為
因素。如果不能把人的因素解決,無論如何創新,客戶體驗都是非常之差。這些主要體現在那些剛創業的新加盟網點 。
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電商模式下,商品的流轉形式呈現出兩種不同的方式:網絡型快遞和倉配型快遞。從單量數據來看,網絡型快遞仍然是電商快遞的主流,占比超過8成;倉配型快遞在迅速增長,由年的14%增長到年的16%。將電商包裹按照「攬件-中轉-干線運輸-中轉-末端配送」模式流轉。
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