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但對于大部分物流企業而言，它還是個新鮮事物。據分析，雖說電費遠比燃油費用便宜，電動物流車在
使用成本上有明顯優勢，但綜合運營成本后，其優勢并不明顯。也有業內人士透露，相比傳統物珠海到南充市回頭車價格流車而言，電動物流車的應用還在不斷摸索中。因為一方面要考慮將貨物準時送到目的地。
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產銷量一度低位徘徊。此現象為電動物流車的錢途加上了一層迷霧，據了解，隨著物流業的興起，傳統物流用車數量不斷增加，摩托車、改裝車等燃油車的尾氣加重了城市的空氣污染問題。為順應國家新能源汽車發展戰略，電動物流車逐步被運用在物流場景中。不過，盡管電動物流車已經初露鋒芒。
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只專注于滿足電池數量、行駛里程等政策要求的指標，忽視使用過程中車的質量、電池壽命、載重量、輕量化及售后服務等更重要的東西，使車輛在使用過程中頻繁出現拋錨、待修等問題。甚至有物流企業譏之為：物流電動車是拉著半廂電池在跑要等待主機廠的售后服務，你就別干物流。
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投產里程公里。截至去年底，我國鐵路營業里程達到12.7
萬公里，其中高速鐵路2.5萬公里，中西部地區(含東三省)鐵路營業里程達9.7萬公里。鐵總相關負責人介紹，今年全國鐵路擬新開工項目已批復可深圳到長春物流要幾天到研項目49項，開工建設35項，其中京張高鐵建設、雄安新區鐵路布局規劃調整、京津冀核心區鐵路樞紐規劃等工作取得重要進展。
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