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遠低于業務量增長41.7%，人均效能大幅提升。由于固定資本存在一定剛性，業務量增速更快的企業往往具備更好的收入彈性。我們在剔除了申通和圓通的派送支出以統一口徑之后，對比了通達系公司之間的成本結構差異，結果表明：中通的固定成本占比在通達系居于。

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也成為阻擋潛在進入者的進入壁壘，行業天然具備形成寡頭壟斷的競爭格局特性。但寡頭競爭并不一定等于競爭格局穩定。運輸工具的改變和消費者行為的都有可能會使得原有網絡所具備的比較優勢消失，既有的網絡優勢所建立起的競爭壁壘反而可能成為其轉型的阻礙。19世紀下半葉。

消費行為角度，成本主要包括出行成本和
搜索成本，而在網絡上的商品足夠豐富的前提下，對于同一商品網上購物的購物成本可以近似認為沒有，這一成本端的節省在經濟下行期間表現得更加明顯。此外，研究表明，經濟下滑的情況下，消費者的心理承受價位會顯著降低，消費者往往更加愿意費力尋找更加便宜的商品。

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強化轉運中心的產能優勢，并為未來可能發展的物流項目儲備資源。對比三通一達的運轉中心數量，中通的自有轉運中心數量亦居于行業。較多的轉運中心說明中通總部的產能水平充足，具備充足的擴張潛力，并在更長的周期內進一步降低總部成本。三)管理優勢突出。

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