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穩健的汽車們，內心卻燃起諸多擔憂，一輛沒有方向盤，投入巨資的整車企業和技術流派們則陷入深深的尷尬中，剛剛將研發重點從l2級遷移到l，實現有條件的自動駕駛。一切表明，全球汽車領域正經歷深刻變革，自動駕駛不可阻擋地代表著汽車領域的未來。華為輪值董事長徐直軍表示。
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具備聯網功能的汽車已經實現定位導航、遠程通信、智能交通、車載、車輛診
斷---、車隊管理和緊急救援等功能。但這只是自動駕駛的初中級階段，要實現真正的ll5，需要5g的支撐。5g網絡，時延降至10毫秒以內，比lte的毫秒時延縮短了10倍之多。
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但是在物流行業，卻未見大規模的新能源物流車替換燃油車的現象。因為在公路運輸是我國早放開進行市場化的行業，其市場運作主體以個體司機或小型民營企業為主，他們更多還是從商業利益的角度考量經營問題，同時也沒有很雄厚的經濟實力進行試錯，因此在使用新能源物流車上是謹慎理性的。
第二種是終使用客戶自購新能源物流車輛投入運營，今年這種模式的發展火熱起來，主要是一些大的物流公司開始購買使用。平臺，從一系列扶持政策來看，國家堅定看好和發展包括新能源物流車在內的新能源汽車產業。在諸如公交、環衛等國家強力控制的細分領域，新能源汽車替換燃油車早已轟轟烈烈開展起來。
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都是希望通過以租代售或者分時租賃等方式，規避購買車輛的風險，并節省大量資金占用。盡管這兩年新能源車運營深圳到紅河物流公司幾天平臺發展火熱，但是業內仍然不乏冷靜的思考。如熊貓
新能源ceo劉忻向記者表示，新能源物流車運營平臺是階段性產物。以平臺運營公司目前的商業模式來看。
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