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“雙”快遞變“慢遞”延期四五天，消費者似乎習以為常。但長沙市民陳女士向本報記者反映，她有個快遞在到達長沙天后才收到貨，“都可以當選慢快遞了”。陳女士并不知道背后的故事其實是，百世快遞加盟商澇湖二期網點老板“跑路”了，欠下了快遞員及下級承包商的數十萬元。記者月5日采訪獲悉，百世快遞長沙區域公司已經介入，后續事宜正在進
行。相關監管部門也將按照相關規定對百世快遞作出罰款處理。4萬包裹積壓，“加盟商”跑路記者了解到，“跑路”網點長沙龍王速遞有限公司為百世快遞的加盟商開福區一分部，位于開福區澇湖二期棟，所在倉庫人去樓空，現場一片狼藉。“月日就聯系不上老板了，倉庫里留下了近4萬個包裹。”曾任職分部快遞員的劉成（化名）告訴記者，百世快遞長沙公司獲知情況后，臨時雇請同業幫忙派送，才在月底前派送完積壓包裹。談及老板“跑路”原因，劉成猜測，可能是被公司巨額罰款“嚇”跑的。他告訴記者，按照公司規定，“雙”期間如果包裹出現延遲派送，將給予每單元的罰款，“從月日開始，分部就開始出現積壓，慢慢達到近2萬單，到日已經積壓快遞近4萬單。即便公司不按規嚴格處罰，分部面臨的罰款也不會少。”百世快遞長沙區域相關負責人彭映華接受記者采訪時，否認了加盟商“跑路”為“巨額罰款”所致，并聲稱因為業務周期性特點，公司還尚未對該分部罰款數額進行后清算。她指出，該分部事件是加盟商內部管理出了問題，公司也是受害者，目前已派出人力、物力維持一分部的正常運轉，并正在招收新的加盟商。數名承包商受牽連事件進展到此似乎告一段落，不過，百世快遞湘江世紀城分部負責人李陽向記者反映，“跑路”加盟商還拖欠了他們3個下級承包商（以下簡稱承包商）近萬元。原來，李陽和其他兩名網點負責人分別與一分部龍王速遞公司簽訂了合同，承包了百世快遞開福一分部大片區域中的小塊快遞區域，其中派件業務按1元/單費用結算，李陽介紹，“從月開始，分部老板就沒有及時結算派件費，總計達到萬單左右，還加上加盟費、押金、服務管理等費用，損失近萬元，再加上其他2個網點，老板至少卷走了萬元左右。”李陽多次試圖聯系分部老板無果，于是找到百世快遞長沙區域公司，得到的答復是“合同是與龍王速遞簽訂的，而不是與百世快遞長沙區域公司直接簽訂，不予負責”。對此，李陽很難接受，他表示，龍王速遞作為加盟商，百世快遞有義務和責任對其進行有效管理和約束，他自己作為下級分包商，也是沖著百世快遞的品牌而來，出現這樣的情況，百世快遞長沙公司難辭其咎。據了解，目前，李陽和其他2名承包商已經擬好了#狀，準備走法律程序來維護權益。郵管局：將頂格處罰3萬元記者采訪湖南#郵政管理局方面獲悉，該局已經了解到百世快遞這一事件，目前還在處理當中，“月3日，我們全面部署了年快遞業務旺季服務保障工作，要求‘雙’等旺季期間，各企業實行小時值班制度，及時匯報前#攬收、投遞有關數據，是否有積壓、滾存等情況。百世快遞發生這一事件后，卻沒有及時上報，因此，局里也將對其作出3萬元的頂格處罰。”工作人員向記者透露并表示，對于承包商之間的#，郵管局將在進一步了解后進行協調。律師說法：承包商可要求百世快遞支付報酬湖南天楚律師事務所主任律師#員表示，龍王速遞作為加盟商與百世快遞間存在合同關系，要查看其合同確定雙方的具體權利和義務。一般意義上，李陽等人實際完成了快遞分派事務，有權利得到相應的報酬，該報酬要么依據合同約定取得，要么依據市場行情確定。如果龍王速遞系百世快遞的代理商，其代理事務的后果依法應當由被代理人百世快遞承擔，即百世快遞應當向李陽等人支付報酬。如果龍王速遞與百世快遞系承包關系，李陽等人代龍王速遞履行了快遞分派事務，則可以向龍王速
遞主張權利。依據完成快遞派發實際情況，龍王速遞對百世快遞依據法律或雙方簽訂的合同享有債權，龍王速遞跑路后，李陽等人可以實際完成派發任務身份，要求百世快遞向其支付報酬。探因：快遞員吐槽：加盟管理混亂深圳到烏蘭察布物流專線公司一公斤多少錢 靠罰款快遞老板“跑路”或“停擺”這事不是#次發生了。今年7月，一家快遞公司的加盟商就與#級公司因一件小
事鬧起了“矛盾”，導致上萬件快遞積壓。而這些老板“跑路”、停擺、快遞積壓的網點，無一不是加盟模式。采訪中，百世快遞長沙區域公司負責人彭映華、下級承包商李陽和快遞員劉成不約而同地提到了加盟商網點內部存在管理混亂的問題。快遞員劉成透露，分部老板脾氣確實很躁經常罵人，“雙”前夕，其他網點大力招兵買馬，但老板卻辭退了3名快遞員，“動不動就罰款，按規定罰款也說得過去，但很多時候是分部的運力、物力、管理跟不上節奏所致，很多包裹滯留在分撥中心倉庫沒及時拉回分部，等各下級網點拿到手還未派送就已延期，而一旦遭遇投訴同樣面臨罰款。”今年月，劉成就因此被罰了近千元。李陽也向記者表示，這兩年快遞生意不好做，網點送一單才賺1元錢，收件利潤拋開人力成本、運輸成本、房租成本等平均每單賺
個一兩元，但罰款卻是元起，多可罰到元/單。此外深圳到烏蘭察布物流專線公司一公斤多少錢 ，被投訴、丟件、破損都會遭遇罰款或賠償，“多派件不意味著多賺錢，派件越多意味著風險也就越大，而且如果派件多了的話會影響簽單率，如果簽單率達不到還要被罰錢。這都會讓快遞員有很大的壓力。”記者采訪中獲悉，大多數快遞公司總部對加盟商的管理都是以罰款來約束。觀察：拼硬件更要重視“軟件”快遞加盟網點接連出事，也是快遞行業矛盾的一個縮影，快遞公司、加盟商和快遞員三者之間的利益應該如何平衡，關系到整個快遞行業的長遠發展。深圳到烏蘭察布物流專線公司一公斤多少錢 在中國交通運輸協會快運分會專家委員會專家劉建新看來，加盟模式的企業在基層網點的服務標準實際上是由加盟商主導，與總公司的要求會有落差，不像直營的快遞企業管理那么直接。因此也就有了民營快遞服務參差不齊的表現。“現在很多快遞公司都在比拼買飛機、買土地。但是說實話，真的沒有拿出更多的錢花在培訓、品牌建設以及內部管理上。”一位不愿具名的#業內人士如是認為。據了解，快遞業自年以來發展迅猛。早期想投資一個加盟點，只需幾萬元。隨著電商的發展，快遞加盟承包網點也被認為是穩賺不賠的生意，即便高價轉讓，也總有人樂意接棒。成本一高，服務品質和管理升級自然大打折扣。而快遞業作為物流產業的一部分，其本質是服務業，核心是服務品質、用戶體驗等軟實力。如何讓加盟像自營一樣，品質可靠、服務可靠、讓客戶信任？業內指出，這需要從松散加盟升級到緊密加盟，甚至像特許經營那樣嚴格甄選合作者，總部應該提供完善的管理培訓、經營規范等方面的軟性支撐，如建立#模式、員工授權賦能、獎勵+激勵等等。劉建新認為，“提升服務的關鍵環節在于，要讓總部和加盟商企業共同研究措施，給基層快遞員更多利益保障，按照規定繳納三險一金，改善基層網點的工作生活環境。同時管理部門加大對一線服務的督查、管理、指導力度，讓服務標準化。”
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