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這期間，快遞業(yè)篳路藍(lán)縷、開(kāi)疆拓土，展現(xiàn)了波瀾壯闊的變遷歷史。十年前，民營(yíng)快遞還沒(méi)有得到#政策的全面放開(kāi)。年4月24日，<中華#郵政法>公布，快遞業(yè)務(wù)實(shí)行經(jīng)營(yíng)許可制度，并為企業(yè)規(guī)定了準(zhǔn)入門(mén)檻，民營(yíng)快遞終于迎來(lái)了合
法身份。不過(guò)，當(dāng)年出爐的
<郵政法>中關(guān)于同城50克以下。

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這樣的收入也不足年的十分之一。以圓通為例，年圓通的業(yè)務(wù)量是80萬(wàn)件/天;年，萬(wàn)件/天;年，萬(wàn)件/汕頭到威海市包車(chē)物流多少錢(qián)天……年，萬(wàn)件/天。時(shí)至年，通達(dá)系快遞企業(yè)日單量已穩(wěn)定在萬(wàn)件以上。

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相當(dāng)于裝滿(mǎn)19輛17米長(zhǎng)貨運(yùn)卡車(chē)。湖北某高校附近某快遞收發(fā)點(diǎn)負(fù)責(zé)人介紹，今年開(kāi)學(xué)季包裹每天有近件。由此，也
帶了不少弊端：快遞數(shù)目龐大、占地廣，壓縮師生校內(nèi)活動(dòng)空間;分發(fā)效率較低、排隊(duì)長(zhǎng)，影響師生作息安排;快遞人員隨意穿行校園，帶來(lái)安全隱患;快遞包裝亂丟、亂棄。

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