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深圳福田區(qū)到惠州零擔物流專線公司電話供應(yīng)鏈管理水平低下造成我國制造業(yè)物流成本居高不下我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施近年來取得了突飛猛進的發(fā)展。截至年底，的高鐵通車里程數(shù)量達到1.6萬公里，占全球60%以上；全國高速公路里程11.19萬公里，居世界#。定期航班通航城市達到個，在全球貨運機場排名前20位中，有三個來自#，分別是上海以萬噸排第北京以萬噸排14位，廣州以萬噸排第18位；全球貨物吞吐量排名前10大港口依次為，寧波-舟山港、上海港、新加坡港、天津港、唐山港、廣州港、蘇州港、青島港、鹿特丹港、大連港，有8個是港口。但與此相對應(yīng)的是我國物流成本一直居高不下，年我國社會物流總費用與gdp的比率為16.6%。
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順豐和菜鳥就數(shù)據(jù)接口一事鬧得沸沸揚揚，足可見數(shù)據(jù)對物流企業(yè)的重要性。本文就梳理了國外的現(xiàn)代物流企業(yè)在移動互聯(lián)和大數(shù)據(jù)方面的技術(shù)應(yīng)用案例，對于互聯(lián)網(wǎng)
時代的物流企業(yè)來說，有著重要的學習和參考價值。本文發(fā)自“物流指聞”，作者：漢森供應(yīng)鏈，轉(zhuǎn)發(fā)，供業(yè)內(nèi)參考。近幾年全球物流迎來的新的變革，移動互聯(lián)和大數(shù)據(jù)成為推動新變革的核心引擎。今天的物流，在電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的推動下，物流運營也正在從粗放的傳統(tǒng)物流管理逐步向數(shù)據(jù)化、可視化的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。在國外企業(yè)中dhl應(yīng)用大數(shù)據(jù)加快了自身反應(yīng)速度，分析做#服務(wù)；up
s通過大數(shù)據(jù)調(diào)整了配送策略節(jié)#了大量燃油成本：fleetriskadvisors可對車隊管理做全程監(jiān)控。
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將會挖掘出物流過程的新價值，甚至可能會挖掘出以物流活動為基礎(chǔ)的新商機。精益物流的移動互聯(lián)原則，是指物流企業(yè)需要以移動互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)理念去看待物流和物流管理，一方面要應(yīng)用移動互聯(lián)的信息技術(shù)去改善物流運作；另一方面要用發(fā)展的眼光去挖掘物流活動的新價值和新商機。移動互聯(lián)原則是一項具有時代氣息的精益物流原則，因為它在移動互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前是難以想象和不可實現(xiàn)的。移動互聯(lián)是基礎(chǔ)移動互聯(lián)，是指應(yīng)用移動互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)來實現(xiàn)人與人、人與物、物與物之間的信息聯(lián)系和相互溝通。傳統(tǒng)的精益思想沒有移動互聯(lián)的元素，但這并不妨礙移動互聯(lián)成為精益物流的新內(nèi)容。為什么移動互聯(lián)是精益物流的一項重要原則？本節(jié)將從物流時空屬性，精益物流的原則（實時反饋原則、過程透明原則）以及商業(yè)發(fā)展趨勢這三個方面來回答這個問題。
年，我國東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入的比重分別為81.1%、10.7%和8.2%，業(yè)務(wù)量比重分別為80.9%、11.9%和7.2%。據(jù)財報顯示，順豐一直堅持“中高端”產(chǎn)品定位，十分注重客戶服務(wù)體驗。在收入方面，年度實現(xiàn)快件業(yè)務(wù)量25.80億票，同比增長31.00%，件量市場占有率為8.25%（根據(jù)#公布的快遞總業(yè)務(wù)量.8億件計算）；實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入.83億元，持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)營業(yè)收入同比增長21.51%，營業(yè)收入市場占有率約為14.46%(根據(jù)#公布的快遞業(yè)務(wù)收入規(guī)模.4億元計算)。順豐年度、年度和年度近三年
的票均收入看，順豐控股快遞業(yè)務(wù)票均收入分別為23.61元、23.83元和22.15元。
差不多有大半年的時間，瘋狂且不要命地進行品類擴張，#高峰時期sku竟然上萬，而當時后臺系統(tǒng)根本就不成熟，管理更是跟不上，其品類管理和商家管控，壞得一蹋糊涂。至今芝麻哥想起來都狠得牙癢癢，怎么能愚蠢到這種地步還不自知，甚至還洋洋自得當成績炫耀？直白地講，老大的決策有問題，可從互聯(lián)網(wǎng)電商平臺挖過來的一批中層主管就沒有問題嗎？什么樣的平臺，做什么樣的sku梳理，是中層高管的基本功力和任務(wù)，況且每天、每周、每月，都有血淋淋的經(jīng)營數(shù)據(jù)，為什么還不管不顧一意孤行，難道一句“聽老大的話”就能推卸責任么？什么話都不敢說、不會說或不想說，自作聰明地以“公司”手段站隊以求自保，是毫無職業(yè)#守的表現(xiàn)。當初芝麻哥一再強調(diào)要業(yè)務(wù)聚焦。
實現(xiàn)通過平臺規(guī)管個體司機運營行為，并由無車承運平臺代貨車司機(實際承運人)統(tǒng)一開具，這將成為解決上述物流行業(yè)痛點、實現(xiàn)物流運行的關(guān)鍵。全國代表、蘇寧控股集團董事長張近東：建議將智慧物流納入新型智慧城市建設(shè)，在做城市交通規(guī)劃的頂層設(shè)計時，考慮快遞物流的發(fā)展對城市產(chǎn)生的影響，并從制度層面推進#后一公里物流配送規(guī)范制定；鼓勵企業(yè)加大技術(shù)和研發(fā)投入，持續(xù)加速以智能化助推行業(yè)轉(zhuǎn)型升級；鼓勵企業(yè)創(chuàng)新末端配送技術(shù)，發(fā)展新
型新能源車及末端配送無人車，解決#后一公里配送安全及成本問題，形成多層次配送網(wǎng)絡(luò)。表面看來，這是智慧物流領(lǐng)軍企業(yè)對行業(yè)的觀察、思考與推動。科技化、智能化、綠色化的現(xiàn)代技術(shù)正加速推進物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級。
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