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成為內地個擁有自己機場的快遞公司。然而據國家數據顯示，快遞行業市場增速和行業毛利率卻已經撞上天花板。在這片紅海之中，韻達、百世等競爭對手如狼似虎，年分別以45.6%和71.4%的業務量增速，搶占市場份額。順豐的表現恰恰相反，年業務量同比增長18.3%。

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準時達前后探索用時18年，現在已經對外部企業提供陸運、海運、空運、鐵運、倉儲等一系列縱跨全球多個城市的物流服務。就像順豐創始人王衛所說，順豐競爭對手肯定不是來自同行，而是跨界企業。王衛能否帶領順豐渡過逆境，值得期待。月20日，在中國郵政與中國鐵塔戰略合作簽約儀式上。

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看今朝，峰回路轉，近兩年，申通從困惑中醒悟過來，吸取了以往的經驗教訓，做了大刀闊斧的改革，成效相對顯著。措施一，大力提升中轉直營比例。上半年，申通大力斥資10.62億元大力收回北京、武漢、廣東、深圳、湖南五大的轉運中心，并計劃于本月底完成東莞、南昌、鄭州、南寧、長春五個轉運中心的收購。

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這一布局，也將在一定程度上分食順豐、圓通等民營企業航空物流蛋糕。近兩年，無論是物流企業還是行業上下游企業，都在扎堆地研發無人技術，并應用到物流的各個場景中，如蘇寧的無人貨車、京東的無人配送站、順豐的無人機等，這些研發的一大目的就是為了實現降本增效。

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