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無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)+物流，還是物流+互聯(lián)網(wǎng)，都可以稱(chēng)之為“共享物流”。認(rèn)為，植入互聯(lián)網(wǎng)思維的共
享物流，因?yàn)樯朴谡腺Y源，起到了降低成本、提率的作用，必將成為物流行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王繼祥也肯定了共享物流未來(lái)的市場(chǎng)價(jià)值：“如果將來(lái)形成良好的商業(yè)模式。東莞到湛江整車(chē)貨運(yùn)包車(chē)物流多少錢(qián)行業(yè)好口碑物流全場(chǎng)景智能化」三步走。以往對(duì)于車(chē)隊(duì)成本的管控，經(jīng)營(yíng)者一般只能以結(jié)果為導(dǎo)向，考
核終產(chǎn)生的燃油、人工、貨損、折舊等費(fèi)用指標(biāo)，以及運(yùn)輸趟次、空載率、運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)等效率指標(biāo)，而影響這一系列指標(biāo)的物流過(guò)程，對(duì)于經(jīng)營(yíng)者而言，卻幾乎是一個(gè)「黑箱」。例如。

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人還是不夠，那就搞加盟;倉(cāng)不夠，租賃倉(cāng)庫(kù)太分散，那就買(mǎi)地做物流地產(chǎn)。廣東某新建的大型分撥中心，如綠巨人浩克一般，初因產(chǎn)能不足而累積「憤怒」的物流企業(yè)
，反而在
「憤怒」的驅(qū)使下得以蒙眼狂奔。如今，運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)容積、員工數(shù)量都已經(jīng)不再是稀缺資源，甚至各類(lèi)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備也逐漸被大規(guī)模應(yīng)用。

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