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     今年年初以來，VLCC新船訂單量的持續增長已經引起了行業內的高深圳到威海運輸專線公司費用是多少錢一斤度關注，大量新造船訂單被認為是威脅油船市場未來供需平衡的主要風險。然而，事實上，其他油船船型領域的新船訂單趨勢與VLCC截然不同。船舶經紀公司Gibson指出，目前，油船手持訂單量占現有船隊比例約為%。按船型計算，VLCC手持訂單量占現有船隊比例高，高達%。其次是LR2/阿芙拉型油船，手持訂單量占現有船隊比例達到%，這主要來自年的大量訂單，同時，今年年初以來這一船型領域新船訂單量也達到了艘。與VLCC領域的訂單潮相反，LR1/巴拿馬型油船領域新船訂單量很少，自今年年初以來新船訂單只有4艘，而過去兩年來訂單量也十分有限。毫無疑問，LR1/巴拿馬型油船市場表現不佳深圳到威海運輸專線公司費用是多少錢一斤是導致訂單量疲軟的原因。近年來，這一船型還面臨著來自更大規模和更小規模成品油船競爭加劇所帶來的額外挑戰，與其他船型相比收入往往偏低。在訂造新船時，船東往往傾向于訂造更小的MR型或更大的LR2型油船。除了靈便型油船之外，目前，LR1/巴拿馬型油船手持訂單占現有船隊比例低，僅為7%。與此同時，蘇伊士型油船手持訂單量也顯著縮小。截止目前，今年蘇伊士型油船新船訂單量僅為2艘（此外還有4艘蘇伊士型穿梭油船），而過去兩年來這一船型領域的新造船活動也相對有限。當前，蘇伊士型油船手持訂單量占現有船隊比例已經下滑至不足9%，比兩年前低了近三倍。MR型油船（至載重噸）手持訂單量占現有船隊比例目前接近%。今年年初以來，MR型油船新船訂單量僅有艘，而去年新船訂單量有超過艘。另外，值得一提的是，靈便型油船（至載重噸）訂單幾乎已經消失，目前手持訂單中只剩3艘尚未交付。這在很大程度上反映出船東在訂造新船時偏好更大規模的MR型油船。上述情況意味著，明年大部分船型領域的船隊規模增速將有所放緩。年，蘇伊士型、LR1/巴拿馬型和LR2/阿芙拉型油船預計交付量將降至自年以來的低水平。MR型油船明年預計交付量將與今年持平，但依然顯著低于年至年的數字。盡管如此，為了油船收入能夠獲得急需的回升，當前VLCC領域穩健的訂單趨勢不應該在其他船型領域中重現。
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