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                  　　7日下午，隨著洞中爆破聲響徹空中，拉薩至林芝鐵路由拉薩方向引出的第一個隧道——嘎拉山隧道勝利貫串，為全線鋪架迎來了開門紅。　　嘎拉山隧道位于西藏拉薩市曲水縣和山南市貢嘎縣境內，是川藏鐵路拉薩至林芝段的重點工程和工期掌握性工程，隧道全長米，大埋深米，線路平均海拔米，氣候和施工條件比擬艱辛。　　承建單位中鐵十一局拉林鐵路工程指揮部指揮長吳啟新說：“在施工進程中針對隧道穿越風積砂層、危巖落石、圍巖變化屢次等技術和地質難題，我們制定專項技術計劃和措施。隧道涌水是
項目面臨的另一難題，年月嘎拉山隧道第一次發生涌水，在長達
多天時間里，每天涌水上萬立方，施工十分困難。嘎拉山隧道貫串為往年下半年全線正式鋪軌清掃了第一只‘攔路虎’。”　　嘎拉山隧道施工一末尾，其入口處多米“會走路的砂子”風積砂給施工方來了一個下馬威
。“隧道穿風積砂而過的施工閱歷在國際還沒有先例可循，原想象的微盾構法(超前置換法)在國際乃至世界尚處于科研階段。我們肯定了‘明暗分別開挖法’，在全國創新運用水平與豎直高壓旋噴樁的施工工藝。”中鐵十一局拉林鐵路工程指揮部一分部經理鄭典明說，“這種工法不只要效規避了風積砂自穩性差、極易冒頂坍塌的風險，還浪費了利息。”　　拉薩至林芝鐵路項目總投資多億元，想象為國度Ⅰ級單線電氣化快速鐵路。鐵路自拉薩協榮站引出，新建正線長度公里，新建貢嘎、扎囊、澤當、桑日、加查、朗縣、米林、林芝等共個
車站，于年底正式進入實施階段。記者了解到，拉薩至林芝鐵路計劃往年下半年正式鋪軌，估量年建成通車。                

失利并不意味你糜費了時間和生命，失利標明你有理由重新末尾。
對自己滿意是任何真正有才干的人的基本特征之一。
撲滅了的火炬不是為了火炬自身，就像我們的美德應當超越自己照亮他人。


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