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(孟祥龍據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年10月，我國純電動汕頭到大同市物流專車車產(chǎn)量1.3萬輛，同比增長高達%。而這背后是純電動物流車市場的火爆異常，同時也預示著面對來年新能源汽車補貼政策調(diào)整在即，該市場還將繼續(xù)上演歲末瘋狂。作為純電動物流車的推廣主力，物流車似乎都該為當前市場的井噴而歡呼。

這一問題在一線和靠前的二線城市尤為明顯。由于快
遞包裹量的持續(xù)上漲，對場地的要求也越來越高。但各種商業(yè)業(yè)態(tài)充分發(fā)展的這些城市，租金也逐年上漲且競爭激烈，快遞網(wǎng)點想要找到租金適合且能適應包裹增長的場地，將會一年比一年難。即使目前場地合適，也很
難適應三四年以后的發(fā)展。

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2.為用戶在家門口免費安裝1v1私享的享收快遞小盒，讓用戶無論是否在家都可以在家門口完成收貨，同時快遞員也不用再提前聯(lián)系客戶，減少了溝通成本和二次派送。這類模式通過末端配送結(jié)構(gòu)調(diào)整，有望同時解決末端三個環(huán)節(jié)的問題。對于末端快遞網(wǎng)點，同揀共配的服務讓其大幅減少人力成本、管理成本、場地成本。

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部分試點企業(yè)存在不規(guī)范競爭等行為。這些問題在一定程度上影響了整體試點效果，也不利于無車承運物流模式的健康有序發(fā)展，亟需在下一步試點工作中加以規(guī)范和明確。交通部要求，繼續(xù)做好試點運行監(jiān)測工作。一是提升數(shù)據(jù)報送質(zhì)量，避免單據(jù)漏報、錯報，降低綜合異常率。

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然而絕大部分末端加盟網(wǎng)點卻并不具備這么強的管理和服務能力，缺乏有效的激勵機制、成長機制，以罰代管是普遍手段，所以快遞員流失率都在30%以上，而包裹量對應需要的快遞員卻越來越多，維持穩(wěn)定配送都難，3.場地需求越來越旺而適合的場地資源卻極其有限。

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