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是很關鍵的問題。為什么快遞行業的加盟模式，，速發展。其實不少快遞公司下面的派送員，跟公司都沒有任何關系，他們只是掙錢的工具?？爝f加盟模式在中國，并沒有做成正經八百的規范性的東西，就使得中國的快遞業在服務水平和體驗上難以提升。白蓮生坦率地說。

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到普洱整車物流櫛風沐雨后，您的微笑是燦爛的陽光；雨過天氣時，您的滿意是我們期待的珍貴。

實際上是一個社會化線下互聯網的模式來運送快遞。假設終端寄送一個快遞，向消費者收費8元。其中，加盟商成本分為：付給快遞員1.5元，運到分撥中心運費0.2元，城市內
分撥費用0.5元，付給總部面單費0.9-1元，付給總部干線運輸費1.5-2元，付給派件端派件費1.5元(總部代收)。

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我就沒必要與你同心同德，而僅僅是賺錢而已，
否則就一拍兩散。白蓮生對《中外管理》說：在很多快遞公司，總部有一塊很大的收入，就是來自對加盟商的罰款。以圓通為例，年一年的利潤為50億元，其中5億元來自于罰款。對于通達系們來說，他們也曾經希望規范化管理。

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一體化運營提高配送效率的同時形成集約效應。吳介紹，比如采取供應商預約送貨的方式，加強對供應商的管理，做到收貨工作的計劃性與預知性，并進行運輸安排，做好裝車和運輸計劃，實現了人力的共享和資源管理分配，提高車輛裝載率，提高運輸效率，節約運輸成本。

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