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車輛出現故障，就需服務人員來進行維
修和故障排除，而記者了解到的情況是，一方面，因為車輛保有量有限，有些車企服務網點的鋪設就會因此受限，另一方面，雖然純電動物流車多在市內運營，服務人員到位率能夠及時跟上，可在備件供應上還是不夠理想。有人告訴記者。

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這意味著菜鳥網絡在無人駕駛技術的積累已經超過兩年。其研發的方向，也在從單純的小區無人送貨機器人，轉向于無人駕駛車輛。而且在阿里巴巴公開的招聘網站上看到，菜鳥還在招聘的無人駕駛方向人才超過30人。這透露出的一個信息就是，菜鳥在已有兩年積累的基礎上。

這類數量就在百家以上，北上廣深等一線城市同樣也是集聚重地。但是他也透露，多為地方企業，服務同城配送，所以把業務做大到本地以外省市，除了資金更缺人脈等資源。電池電量、續航里程、---車速、載重能力等確實都在提升，但純電動物流車自身的質量問題仍不可避免的出現。

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智能快遞柜相關的中國申請已達余件。就申請態勢而言，年之后，該領域的申請量出現爆發式增長;就申請主體而言，來自國內申請人的申請量占申請總量的90%以上。國內物流配送行業對于改善末端物流存在強烈的市場需求和較高的技術關注度。

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