純服務(wù)區(qū)的點，幾乎沒有收益的派送，又能讓他們支持虧損多久呢?每天虧損派送，還要妄談后一公里的服務(wù)質(zhì)量，罰款無
用，各大加盟平臺都對后一公里派送拿出了各種罰款措施。可以說是八仙過海各顯其能。當(dāng)天不派送罰款元/天。---罰款元/票。南京某加盟平臺市區(qū)網(wǎng)點單單配送罰款10月份在11萬元。

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在電商崛起的背景下，快遞業(yè)出現(xiàn)爆發(fā)式增長，外賣送餐、生鮮冷鏈等各種新業(yè)態(tài)也如雨后春筍。然而，原先形成的固有城市管理方式，卻不可能像互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟那樣快速發(fā)展迭代，兩者的脫節(jié)就會在難以兼容的縫隙間不斷摩擦出矛盾。這種矛盾突出的節(jié)點之一，就是物流配送
的后米。

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目前，快遞公司的網(wǎng)點止步在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，鄉(xiāng)村買難、賣難的現(xiàn)象普遍存在。家住平陰縣刁山坡鎮(zhèn)江莊村的孫先生稱，近日，他在網(wǎng)購平臺上買了一雙鞋，收貨地址寫的是家庭地址。但令他意外的是，幾天后快遞公司給他發(fā)，讓他去鎮(zhèn)里的一家快遞網(wǎng)點取貨，而他家距離網(wǎng)點三四公里。

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滿載湄洲島居民下單的的六箱貨品，耗時9分鐘成功飛越海峽，抵達(dá)村淘居點，為農(nóng)村淘寶提供物流服務(wù)。無論做同城配，還是快遞柜，亦或是無人機無人車送貨，我要說的是后一公里或者說后一百米，都離不開人的因素。近幾年，關(guān)于后一公里的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)論壇、話題、文章有很多
。

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