滿足人民日益增長的美好生活需要等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。加強物流等基礎設施網(wǎng)絡建設寫進了黨的報告，物流園區(qū)工程數(shù)度列入物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和政策文件。然而，在快速發(fā)展的過程中，也出現(xiàn)了許多關于物流園區(qū)怎么看，怎么辦的重點、難點和
熱點問題。現(xiàn)提出以下18個本人困惑的突出問題。

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黨的報告明確提出：加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎設施網(wǎng)絡建設。這是物流基礎設施建設次寫入黨的綱領性文件，表明物
流園區(qū)等基礎設施的地位和作用進一步提升。《第五次全國物流園區(qū)調(diào)查報告》顯示，我國23.5%的園區(qū)可提供國際物流服務。

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中間的銷售、物流倉儲、配送，到后端貨款回收、供應鏈金融、回收返修等一體化運作，商流、物流、資金流、信息流四流合一，物流園區(qū)開始發(fā)揮供應鏈中樞的作用。我們正處于一個急劇變革的時代，物流園區(qū)也在不斷發(fā)展變化之中。無論市場形勢、政策環(huán)境、技術條件。

但時間太短，很多貨物無法運出。劉渠城說：稅改過后，跨境電商保稅進口不再按行郵稅征稅，免稅成為歷史，計稅價格后甚至還不如一般貿(mào)易(按到岸價格計稅)有競爭力，加上‘正面清單’出爐，更使保稅進口電商品類差異化的可能性大大下降。

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年，我國物流園區(qū)信息化及設備投資額平均為萬元，比年增長33.1%;平均物流強度為萬噸/平方公里，比年增長25.6%;平均勞動生產(chǎn)率49.8萬元，比年增長17.2%，反映出物流園區(qū)信息化和智能化水平、運行質(zhì)量和效率明顯提高。

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