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年中國東方航空股份有限公司實現營業收入#幣.億元，同比增長3.%，首度突破千億大關，東航的旅客運量也達到1.1億人次，再創歷史新高；年以來，這一快速增長的態勢繼續保持，一季度旅客運量同比上升7.7%。就在航班運量、經營業績不斷走高的同時，東航的航班正常率從年第四季度以來也顯著提升，今年1至4月達到.%，同比提高7.個百分點。在資源有限的大前提并未發生變化的情況下，東深圳到南昌物流幾天,專業快速 航的運量與準點何以比翼齊飛？高品質的運行控
制，是實現這一目標的給力“神器”。　　信息技術做“乘法”打造正常工作力量倍增器　　“航空公司也是IT公司，信息化是航空公司的高形態”，這是近年來東航在企業管理中一直強調并且踐行的準則。年以來，為了啃下提升航班正常率的硬骨頭，東航運行控制中心積極與信息部門聯手推進、建成投用了航班正常監控平臺、運行資質符合性驗證平臺、電子調配平臺等一系列信息平臺，以信息技術給各項工作做“乘法”，將之作為提升航班正常的力量倍增器。　　通過航班正常監控平臺，東航航班深圳到南昌物流幾天,專業快速 運行保障過程中的個不
同節點都納入了信息化監控流程，實現實時監控、采集、記錄和告#，每一個節點是否符合航班計劃、有沒有落后于進度，平臺都能零時差地#發現、一旦有狀況及時#示。這一信息平臺已覆蓋東航在主基地上海兩場的全部航班，僅年以來就通過告#，及時幫助個上海兩場東航航班優化調整。目前，平臺在東航所有航班的總覆蓋率達到了%，預計年內將實現全面監控。　　除了航前預#和航中監控，這一平臺還能為航班正常率的提升開展航后分析，復盤每一個延誤航班的原因，找出其間航司可以努力、改進的空間。在平臺投用后，東航對延誤4小時及以上、涉及企業原因的長延誤航班逐一分析復盤，推進整改；今年以來，東航航班4小時以上長延誤的數量，大幅下降了兩成以上。　　與此同時，運行資質符合性驗證平臺、電子調配平臺則進一步從源頭上，用信息技術幫助運行控制人員避免差錯、提升效率。電子調配平臺讓原先前后“串聯”的運控航班簽派流程，變為并簽開展，僅此一項，就可以為航班簽派縮短時間一半以上；符合性驗證則能避免人工#作的差錯，一個航班的機組人員資質是否符合執飛要求、會不會出現機組人員即將超時而冗深圳到南昌物流幾天,專業快速 余不足的情形，信息技術都能幫助運控工作人員準確把關、避免漏洞。　　應對資源約束做精做準資源投入“加法”　　作為三大國有骨干航空公司之一，東航旗下的大量航班來往于國內各主要航點之間、飛經全國繁忙的航路，其主基地所在的上海兩場更是我國運量大的航空樞紐，如是特點，決定了東航必須在資源緊約束的大環境下尋求業務發展、提升運行品質。因此，東航著力打磨探索，在航班運行控制中用精用好有限的資源，做出準確的“加法”，使之發揮大效益。　　信息平臺的梳理顯示，東航運行的主要機場時刻緊張繁忙，常常需要航班排隊等待管制人員起飛指令；能否及完成航前和過站準備、盡早加入排隊，對提升正常率非常重要。為此，東航提出了在主要機場比局方要求再提前5分鐘的工作標準，要求機組、地服等各個環節的相關資源都以此為節點，給予保障。例如，如果前序航班落地時間偏晚，運控部門就會通過協調機場、地服，優先保障廊橋資源，盡量使飛機降落后停靠就近的近機位，縮短滑行和上下客時間，減少對后續航段的干擾。　　東航運控中心還發現，東航的A機隊中，發動機推力較大的機型，原本大多集中在分子公司，而東航飛行時間在5小時左右、由A執飛、接近其性能上限的航班，卻大多在上海出港，一旦出現天氣、航路變化等突#況，容易遇到運力不足需要拉客限載或者臨時調換機型，影響航班的準點。依托這一分析，東航運控中心的運行經理部、飛行簽派部、運行調度部、飛機性能部等部門與東航技術公司、商委等單位進行了多輪研討，并在今年4月召開易限載航班協調會，針對今年夏秋航季容易受載量#的條正班航線，給出優飛機構型、研擬調整增加相應機型的運力投入。通過這樣的調整，現在上海前往清邁、胡志明、宿務、金邊等航線，已經大大減輕了在運行當天進行臨時運力調整的壓力，提高了航班品質和正常率。　　繁忙環節做“減法”以裕度助力準點　　“上海-安慶-桂林航班比原先準點多了！”這是四月底以來，這條航線上東航不少旅客的共同感受。體驗改進的背后，源于東航調整航班排班、為該航班過份繁重緊張的裕度做“減法”。　　今年4月初，東航運控中心正常辦在高延誤航班統計中，發現上海-安慶-桂林航班正常率僅為%，且企業原因延誤占比相對較高。在分析延誤原因后，東航確認，該航班的前續因為同方向的時刻比較密集，經常會遇到受限，又與后續的上海-安慶-桂林銜接較緊，因此影響后續航班的正常性。據此，東航正常辦要求東航商務委盡快調整虹橋-安慶-桂林-安慶的時刻，寧可使航班與前段之間冗余更大，也要避開擁堵高峰。今年4月日，時刻調整得以落實，截至發稿時，調整后的航班平均正常率已回升到.%。　　東航也積極落實，確保航班計劃過站時間符合局方要求。今年夏秋季東航航班計劃中，原先不合規的4個航班，已經通過果斷的“減法”，調整航班時刻和銜接，把間隔變“松”，留出余地，滿足過站標準。　　與此同時，東航還合理利用CDM（協同決策）規則和主基
地虹橋、浦東機場設立運管委、溝通各航司及保障單位的契機，通過企業內部對放行時刻合理分配、靈活調整，避免時刻資源浪費，提升航班正常率。東航運控一旦發現某一航班趕不及按時起飛，而其他后續航班已經做好準備，就會果斷做減法，在原定時刻減去原有航班、安排后續航班先行起飛，使時刻資源不被浪費。　　為了繼續提高航班運控品質、東航還在與保障鏈的上下游單位進一步加強協同。如今，東航已經分別在空管上海區管中心和虹橋、浦東機場指揮中心設立協調席位，加強溝通，解決企業信息源單一、信息滯后的問題，使其信息化平臺獲得更加扎實的數據基
礎。東航與華東民航各單位協同決策系統（CDM）的下一步升級擴容，也已經提上議事日程。未來，東航有望繼續實現正常率與業務量的齊頭并進。
就是所謂的距離費用,造成物流要多走近百米才能將所搬物品擺放到位,大部分物流公司都有明文規定,但她認為這個“距離費”超出了當初和物流公司的約定,流車無法行駛到門前,如果在一定距離內才能搬出搬入。超過距離多了,這咱費用該不該收呢?  事實上,工人們提出距離太遠需加收費用,于是與物流公司產生了矛盾,
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