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還有的依然停留在人拉肩扛的原始階段。二是連接不充分。各種運輸方
式自成體系，各自為政，缺乏統籌協調;鐵路與港口、機場、產業園區、物流園區無法有效連接，后一公里問題突出;城市和區域內公路園區、鐵路園區、港口園區和空港園區布局分散，增加了轉運換裝距離和短駁時間成本;物流園區單點運營。
示范物流園區則提出了畝的入圍門檻。第五次全國物流園區調查報告顯示，已投入運營的園區中64%的園區占地面積在畝以下，74.9%的園區在畝(1平方公里)以下。同時，確有一些地方出現了規劃面積幾十甚百平方公里的物流園區。這里面不排
除不問需求、盲目規劃的問題。
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第8問：互聯互通通了，物流園區是物流基礎設施網絡的節點，只有互聯互通，才能發揮網絡系統的協同效應。促進各類物流園區互聯互通，并和更大的社會經濟系統相連接，是業內普遍的理想，近年來已有不少探索。但總體來看，就一些網絡化經營的大型物流園區企業內部有所貫通。
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但多數屬于招商引資對外宣傳的需要，有意夸大占地面積。無論數量多了還是少了，規模大了還是小了，關鍵看需求規模與實際占地面積的匹配程度。第3問：分類粗了，《物流園區分類與規劃基本要求》(gb/t)按照依托的物流資源和市場需求特征，根據服務對象和功能。
與此同時，公路貨運服務型物流園區的信息大廳開始衰落，移動互聯配貨服務平臺迅速興起;存儲型倉庫儲存貨量不斷下降，轉向中轉分撥快速流轉;停車等貨、往返空駛車輛減少，倉配一
體、銜接規模擴大，這正是物流園區轉型升級、高質量發展的客觀反映。第5問：作用強了。
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