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上海物流公司近日獲悉，美國運輸部向國會提交的首份年度報告中，負責制定港口表現標準的工作組從未在年召開過一次會議。此前，商界#和工會一直在爭論是否要將卡車轉彎時間和底盤可用性等指標包括在內。　　根據美國《固定海岸運輸法》成立的港口績效小組，負責建立貨運統計數據，以衡量其表現，并提出提高供應鏈貨物效率的建議。法律正式規定，該集團報告港口容量和吞吐量。　　在年1月的報告之前，利益相關者在年7月至月之間舉行了4次會議。　　在這些會議期間，企業和工會代表就是否只提供所需的數據或自愿提供額外數據存在分歧。　　全國零售聯合會和美國卡車運輸協會推動將交貨期和底盤數據包括在內。國際碼頭工人協會、國際海岸和倉庫工會、卡車司機、勞聯-產聯以及其他組織對這一建議表示反對。　　這份長達頁的報告終匯總了年集裝箱運輸、噸位、船舶停靠以及這些船只的平均尺寸等公眾可獲得的信息，但沒有提供任何新的信息。　　上海物流公司了解到，全美零售聯盟負責供應鏈和海關政策的副總裁喬納森•戈爾德對《交通話題》表示，他對該組織未能就這一問題達成共識感到失望和失望。他認為，這些數據對于通過優化供應鏈來降低成本至關深圳到楚雄貨運專線幾天能到 重要。他反復表達了對該組織無法就何時開始和何時結束達成協議的困惑。　　“我的成員在整個供應鏈中都有度量標準來衡量效率和生產力，”他說。他說:“如果我們沒有一個很好的方法來衡量這個活動，那么我們就無法確定如何糾正這種情況。”如果你無法測量它，你就無法修復它。　　黃金還批評了一個事實，即沒有任何主要的進出口商和農業成員被點名。　　“糾正情況”和“糾正它”這兩個短語引起了工會代表團對“#化”未來與碼頭工人的合同談判數據的一些深層次關切。　　美國勞工聯合會-產業工會聯合會運輸貿易部的代表杰夫•帕夫拉克表示，工會擔心，這些數據將使管理層更容易觸
發《塔夫脫-哈特利法案》的條款。　　1月份的報告符合法定要求:它處理港口吞吐量和吞吐量。在法規中沒有關于周轉時間或底盤的可用性。國會從法律上取消了這些措施。“從工會的角度來看，這是極其危險的，因為這些措施并不是良性的。”　　ILWU在一份關于運輸主題的#中更進一步，將度量標準與碼頭工人在處理西海岸的巨型船舶對接時所承受的越來越大的壓力聯系起來深圳到楚雄貨運專線幾天能到 。　　“港口的擁堵情況有充分的證據表明，是巨型船舶淹沒了為小型船舶建造的港口，以及運營商和碼頭運營商做出的其他一些決定造成的。”在一個比#察和消防人員更
高的死亡率的行業里，碼頭的安全是重要的，而性能指標在工人的生活之前就會進行任意的測量。”ILWU的女發言人底因榔說。　　該組織成員
、洛杉磯港執行董事吉恩•瑟羅卡告訴《交通話題》，他永遠不會以懲罰性的方式使用轉彎時間或底盤可用性等統計數據。他說，港口官員密切關注船舶、卡車門和鐵路的生產率，而近年來，該行業對集裝箱的追蹤時間更感興趣。　　瑟羅卡說:“從這些基本指標中，我們可以學到很多東西。但這需要更多地體現在行業的自愿方面。”“如果我們以此為基礎，確保基線的位置，那么我們就可以從這種效率中得到好處，這將對整個行業產生積極的影響。”　　他補充說，“碼頭工人和卡車司機——搬運貨物的人——是我們的生計。沒有理由和那些男人和女人吵架。”　　上海物流公司認為，盡管港口執行小組中沒有人聲稱它已正式死亡，但對于是否有必要在其#于明年到期之前再次開會，各方尚未達成共識。
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