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想管管不了。總部對于加盟商更是鞭長莫及,出了問題就只是靠罰款。而當(dāng)集團(tuán)在收益上無法滿足加盟商、管理又十分混亂時,加盟商與集團(tuán)自然是陷入離心離德的境地。因此,對于加盟模式來說,能否與產(chǎn)業(yè)鏈上所有人共同分享發(fā)展
的紅利,集團(tuán)對于加盟點的管理手段和激勵機制是否到位。
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后才到配送點,一次一次的裝卸過程損耗了物流企業(yè)大量的人力成本和時間成本。傳統(tǒng)的配送模式是一條線性結(jié)構(gòu)。吳認(rèn)為,線性結(jié)構(gòu)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域存在一定的問題,過程損耗了物流企業(yè)大量的人力成本和時
間成本。尤其是效率方面的問題很難提升。四級分別的模式成本太高。
遠(yuǎn)不及對市場和利潤的追逐更有熱情。身處人傻錢多的行業(yè),自然較難沉下心來做管理。第三,推行職業(yè)經(jīng)理人制的困境。從快遞業(yè)的關(guān)系圖譜就不難看出,桐廬幫是一
個帶有家族式文化的幫派。盡管,他們也希望通過推行職業(yè)經(jīng)理人制,來推行科學(xué)化管理,然而,阻力特別大。
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建立開放式模式。公司是扁平化組織結(jié)構(gòu),不僅向員工授權(quán)賦能,而且擴大了員工的職責(zé)范圍;員工敢于向管理層提出質(zhì)疑,并且可以根據(jù)公司的公平待遇東莞到臺州市包車物流公司保證程序來處理與經(jīng)理人員之間的爭執(zhí);公司還巨資建立了一個聯(lián)邦快遞電視網(wǎng)絡(luò),讓世界各地的管理人員和員工之間可隨時進(jìn)行聯(lián)系。
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現(xiàn)在專線干的東西太多了,不僅要在前端把控貨物、中端負(fù)責(zé)運輸,還要擔(dān)心末端的落貨以及配送。然而,大而全并不是一件容易的事,畢竟成本還擺在那里,業(yè)務(wù)垂直才更具競爭力。專線的價值在于個性化和靈活性,而又專一的定位,就是要將業(yè)務(wù)做精、做細(xì)、做垂直。
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