另一方面，平臺模式在市場開拓上，往
往不如前者靈活。就當前的市場情況而言，同城快遞尚未形成一個統(tǒng)一的行業(yè)配送標準，導致不同平臺的服務質(zhì)量良莠不齊。此外，隨著競爭對手的增多，b端市場作為一個容易同質(zhì)化的領(lǐng)域，前期燒的資金遠不能保證平臺的持續(xù)發(fā)展。

同比增長40.1%;業(yè)務收入累計完成.3億元，同比增長41.4%。而到了今年季度，同城快遞收入增速突出，同城業(yè)務量和業(yè)務收入分別完成23.6億件和.2廣州到石家莊包車物流價格億元，同比分別增長27.9%和34.1%;此外，在異地、國際業(yè)務單價同比下降的情況下。深圳到隆子運輸公司、深圳近的物流公司一名快遞員小哥走進北京鮮生活好鄰居農(nóng)科院門店，店員柳得春便為快遞員主動遞上一
瓶水，然后走到冰柜，拿出一個冰鎮(zhèn)西瓜，切開分給前來取配送訂單的快遞小哥。店員柳得春對快遞員小哥們說，不急不急，先喝瓶水，吃塊西瓜，涼快涼快，天氣熱大家出門千萬要注意防暑。

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因此在前期發(fā)展能快速占據(jù)市場。但隨著市場的拓展，眾包模式的人員較為分散，管理難度大，久而久之便會出現(xiàn)服務質(zhì)量不斷降低的問題。平臺模式一般由快遞公司投入資產(chǎn)自建自營，雖說保證了平臺配送人員的規(guī)范化管理，服務質(zhì)量也能加以管控，但前期投入巨大，物流體系的建造也相對耗時耗力。

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