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為解決快遞后一公里問題，快遞公司、第三方平臺紛紛瞄準快遞后一公里的市場。近年來，菜
鳥驛站、智能快遞柜逐漸發展起來，旨在解決后一公里派件難題，但由于驛站難以標準化、分布不均勻等因素，后一公里仍是困擾消費者取件難的問題。記者探訪： 開關門時間不規律。

豐巢目前的研究人員多，有余人，富友收件寶、云柜、中集e棧均為50人左右。在其他成本中，一塊是日常產生的費用，比如電費。記者從各品牌智能快件箱企業處了解到，一套智能快件箱每年約為元，計算下來，20萬套一年的電費也達到了2億元，這些錢也是交給小區物業的。

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到每一棟的距離均在一公里以內。另外，1月5日早上10點左右，記者來到南城都匯小區的菜鳥驛站，該驛站在10點還未開門，門上留言表示，入冬后早上開門時間調至11點，記者30再次到該驛站時，卻仍未見其開門。經記者調查發現，目前后一公里問題難解決。

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與豐巢及之前的速遞易(79個)數
量相差無幾，但鋪設的智能快件箱數量為2.4萬套。在同一區域的網絡密度上較低。雖然布局數量少，但在后期的運維成本方面也減小了很大的壓力，其他品牌亦然。記者從富友收件寶總部得到的消息顯示，富友正在對目前的網絡進一步優化。

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